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58车:自主硬汉 哈弗H9 2.0T 汽油版越野体验

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发表于 2018-4-12 17:20:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  现在,越来越多的消费者喜欢自己开车去原始的户外道路进行越野体验,这种越野文化的兴起,让越来越多的越野发烧友开始关注硬派越野车。这种享受自我突破的乐趣正是由这些硬派越野车带来的。

                               
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  哈弗H9算得上是哈弗品牌的一款旗舰产品了,这款车以高端越野为产品定位,作为一款中大型SUV,从车身设计到多路况四驱科技,都让这款车值得说一说。今天,我们来到了西双版纳的基诺山,对这款车进行越野体验。
  【动力系统的革新】

                               
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  全新改款的哈弗H9对动力系统进行了升级,此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的动力组合,是这款车一大亮点。2.0L涡轮增压汽油发动机最大功率185千瓦,最大扭矩355牛米,功率提升了18%,扭矩提升了8%,百公里加速时间10.8秒。
  关于这台采埃孚8速手自一体变速箱,也是大名鼎鼎的。在宝马7系、X5等车型上也有配备。8挡设定,让加速更加平顺,同时兼顾了燃油经济性,这在自主品牌中也是开先河的。

                               
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  哈弗H9的静态通过性数据也不错,离地间隙达到了206毫米,接近角和离去角都确保了这款车应对复杂路况的能力。哈弗H9采用了非承载式车身,拥有独立的钢架大梁,车辆的底盘强度还是很出色的。
  这种底盘结构具有更好的耐冲击性和车身刚性,不过舒适性可能会逊色一些。但应对恶劣道路环境时,这种非承载式车身结构越野表现更稳定。
  【技术核心】

                               
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  而说到越野性能,不得不提的当然是作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD,是英文Torque-On-Demand的缩写,意即“扭矩随选四驱”技术。这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了,通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差,然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况,TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换。

                               
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  包括自动、运动、沙地、雪地、泥地、4L等多种模式在内的全地形控制系统让驾驶者通过转动旋钮动作,即可对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等进行综合管控,有效提高了车辆驾控的越野通过性。
  【实际越野体验】

                               
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  在实际的越野路段体验中,我们发现这些场地的越野强度还是比较有限的,H9开启低速四驱的几率很小,只要保持足够的动力,在不错的通过性能的基础上,这些简单的泥泞道路和坑洼路段对H9来说,形成不了威胁。
  当然,我们也能够感受到当四驱系统和后桥伊顿差速锁介入时,车辆轮胎有效克服打滑的通过性表现。足够的扭矩放大足以克服30°以下的石子路或者泥泞道路爬坡。
  【外观、内饰改变】

                               
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  除了越野性能的体验外,我们同时能看到H9不仅定位硬派越野,同时强调豪华和科技的另一面。外观设计更加大气,进气格栅的设计在改款后更显威武,而内饰科技感进一步提升,在中控液晶屏等表现上,更强调科技氛围的营造。
  身边很多朋友也对这款车很感兴趣,但大家确实有疑惑,当长城汽车在哈弗品牌逐步完善又推出WEY品牌后,这款售价在20-30万区间的H9定位是否尴尬。当你体验了这款车的越野性能后,你就会发现,它还是挺有性价比的,和普拉多以及帕杰罗相比,它的优势在超值感。更低的价格,更大的车身,更高的配置,不差的越野性能,就是这款车的优势所在。

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发表于 2018-5-22 19:05:38 | 显示全部楼层
如果出厂可以选装AT3的轮胎就好了
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