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徐长明:中国汽车增长带正向西部市场转移

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发表于 2018-4-13 17:10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  9月4日,2015成都国际车展即将开幕,再次聚焦业内目光,究其原因,中西部市场已经成为中国汽车产业的“第二增长极”。数据显示,中西部汽车市场的份额将以每年2%-3%的速度提升,预计到2020年,以重庆、武汉,成都为代表的二线城市占全国市场的份额将提升到50%以上。中华网汽车特推出“西部阅兵”系列稿件,助力汽车行业尤其是厂家为2016年的布局未雨绸缪。
  把全国300多个地级市划分为六级城市,一级是全国性城市,二级是局域性的经济中心,三级四级是省会和一部分的发达地级市,五六级就是地级市。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾在公开演讲中提到,我们国家经过改革开放之后三十年的发展,现在出现一个情况:收入差距比较大。我们分了东部、中部、西部,明显地有收入差距,东部到中部到西部,导致我们国家的汽车普及不会像日本一样在全国范围内同一个时点上大家都买车。我们现在研究发现的结论是,2001-2008年,高度增长的地区以长三角、珠三角、首都经济圈这三个地方、大概四五个城市拉动,2009到现在主要是中部地区拉动整个市场发展。再过几年是西部的地级市高速增长,所以我们的增长速度不是在同一时间,这些年东部沿海的增速都降下来了。
  实际上,东部、中部、西部的汽车产业和市场发展的失衡也逐渐迫使市场各方进行调整,政府执行越来越严格的准入政策,限制东部地区新增产能,引导投资向中西部转移;拥堵和污染严重的城市,如北京、上海、广州、天津等东部城市纷纷实行限购、限行等政策。在这样的情况下,中西部地区相对较低的人员和土地成本及居民可支配收入的增加,使得汽车产业和消费纷纷向这些地区转移。
  徐长明认为,中国的汽车普及过程是局域交叉的。东部沿海高增长时,中部的发达省会也开始普及,中部地区普及的同时也向西部扩张,它是交叉的。我们国家汽车普及大概需要15年左右,时间长速度低,这是我们和国外的发展规律不一样的地方。日本叫高速度短时间,我们相对低的速度,相对长的时间。
  中国汽车工业协会数据也显示,区域市场中,东部占据了一半以上的市场。但是随着市场逐渐趋于饱和,市场增速放缓,其比重也不断下降。而中西部地区市场份额则快速上升,8年来中西部地区市场份额合计上升了12个百分点,预计到2020年其份额将上升至50%。
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发表于 2018-4-13 17:32:34 来自手机 | 显示全部楼层
走向二线城市
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发表于 2018-4-13 17:32:49 来自手机 | 显示全部楼层
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