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崔东树:价格战因自主品牌强大而非产能过剩

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发表于 2018-4-15 17:10:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  近期,中国车市近期发生着变化:自主品牌销量暴增、合资品牌销量停滞,这是前期难以想象的变化,也由此导致了合资企业的价格战。日前,有称,由于市场销售增长缓慢,担心市场份额下降的厂商又不断扩张产能,从而导致供求失衡,招致了降价竞争的恶性循环。
  对此,全国乘用车市场联席会副秘书长崔东树表示,有观点认为价格战是产能过剩的原因,这是对中国车市的剧烈变化的非专业看法。
  自主品牌SUV强势增长
  根据2014年底至今的汽车销量变化不难看出,2015年车市的重大特征就是自主品牌翻身,合资增速放缓,而形成走势翻转的重要因素是两者对SUV潮流把控的差异性,也就是自主品牌站到了SUV的风口上。
  崔东树分析认为,今年自主品牌的SUV热潮推动了轿车消费群体的分流,放缓了合资车企的增速。其原因也是2013至2014年合资品牌在A级轿车市场靠新老车型的组合取得主流轿车市场中巨大的市场优势。但合资的A级低端新品轿车有一定的产品硬伤,部分消费者的品牌忠诚度较低,好面子、重实用,致使消费者偏好SUV车型的大空间和通过性强,尤其新购消费群体跟风效应明显。
  因此,很多购买合资A级中、低端轿车的群体也分流到自主品牌的SUV车型中。随着特大城市限购,大中城市抢购降温,小城市和县乡市场增速回升,SUV类车型增长仍可持续。自主品牌的优势是有产品创新主动权,SUV的自主突破也是自主品牌产品调整能力强于合资品牌的体现,这对未来一段时间的自主品牌保持优势具有很大的支撑。
  崔东树表示:“2015年,自主品牌表现超强,尤其是SUV车型。其中,哈弗H6在今年前4个月中销量排行第一。由于合资车企全面低迷,只有自主品牌较突出,可见问题出在合资品牌自身的问题,并非产能利用率的简单数据。”
  自主品牌的产品创新较强
  上个月结束的上海车展,就充分体现了自主品牌车企的SUV系列化和新能源车标配化的特征。大部分自主厂家都有新能源车展示,而SUV的产品系列已经是自主品牌车企增量的主要动力。自主品牌通过新能源车和SUV的组合,使自主品牌油耗压力不大。
  崔东树告诉记者,车展上合资品牌展示的产品缺乏强势增量的新品,体现了目前有些合资企业的被动,很多合资企业的SUV产品线布局已经变成短板。究其原因,自主品牌的SUV相对高大威猛符合主流审美,合资的SUV部分车型风格轿跑跨界偏小众市场,难以形成类似自主品牌的SUV强势增量特征。
  崔东树认为,此次有观点分析中国的合资企业降价,实际上目前的中国汽车市场并没有出现此现象。主力合资车企原有的促销幅度超过15%,降价主要是对促销的修正,同时也是很好的宣传攻势。而中国车市的价格体系不合理,未来的价格回归是必然的长期趋势,不以产能利用率为主要评价依据。
发表于 2018-4-15 20:25:17 来自手机 | 显示全部楼层
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