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汽车之家:似曾相识的感觉 抢先试驾哈弗M6 1.5T

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发表于 2018-4-15 17:21:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  如果你关注汽车,那你一定知道,在中国汽车销量榜上,五菱宏光是神一般的存在,同门师兄宝骏730虽然在MPV榜的名次上紧随其后,但销量数字往往却不及宏光的一半。众多的中国品牌中,能与之正面抗衡的,也就只有那股来自保定的力量。
  打开哈弗H6的车系页面,可能一时间你会有些懵B,全新、经典版、升级版、运动版、红标、蓝标、汽油的、柴油的,仅在售的H6车型就有超过50款,这个数字要比很多品牌全部车型的总和还多。也正是凭借着这种阵势,使得它常年占据着SUV销量榜的头把交椅,但长城并没有就此罢休,最近哈弗又带来了一款H6的“表亲”——新车型M6,它能否让哈弗在这个级别的争夺中继续6下去呢?

  一开始我也有些疑惑,觉得M6与H6的运动版车型有些重复,但厂家人员给到的解释是,M6面向的是三、四线城市,主打性价比,定位为年轻人的第一辆车,它的售价要低于H6的运动版车型(售价8.98-10.98万元),但配置水平却不低,并且M6的出现并不会影响目前H6车系的生产。
  由于此前我们对M6的静态已经进行了详细的体验,所以在这不再具体讲解,仅简单回顾一下。


  因为主打年轻,所以虽然M6是基于老款哈弗H6而来的,但在前脸设计上,它与老款哈弗H6之间的联系已经不太明显了。它更加激进,无论是头灯还是中网的造型都更具攻击性,这个造型对于看惯了哈弗比较“传统”的外观的人来说,需要一段时间来适应,在场的部分朋友也表示之前H6的造型更舒服。



  侧面C、D柱的位置加入了目前很多厂家都很热衷的悬浮车顶元素,不过现在再看真的有点审美疲劳了,可能是由于整车造型的棱角变多了,所以从侧面看M6会感觉17英寸的轮圈显得有些小,有点头重脚轻的感觉,除此之外,整车尺寸方面与H6运动版相差不多。


  M6全系都标配了无钥匙进入与无钥匙启动,另外在现场我们看到了两种17英寸的轮圈,据厂家的工作人员说,未来可能会提供选装,但不用额外加钱,这点还是比较厚道的。

  车尾的造型也有小改变,除了后备厢盖上的线条有些变化外,尾灯形状也与H6不同,但整体来说,还是熟悉的哈弗风格,一条镀铬横条连接两侧车灯,“HAVAL”字样横在上方,如果一排不同型号的哈弗车停在一排,只看车尾想辨别它们,难度不亚于看车头辨别大众车。




  如果说外观还有一些新意的话,那么内饰则完全是熟悉的味道。与H6运动版完全一样,配置方面,M6标配了车身稳定系统、牵引力控制系统、上坡辅助和陡坡缓降,在基础安全配置方面还是比较全面的,另外双区自动空调和自动启停也是全系标配。




  M6的座椅坐着舒适度还可以,软度适中,后排的坐姿很高,大腿能够充分接触座垫部分,后排靠背的角度也可以进行一定程度的调节,不足之处在于座垫和靠背部分比较平,背部的贴合度一般,另外后排没有出风口,在如此炎热的夏天,后排乘客最好等前排空调的风凉后再上车。






  身高178cm的体验者坐在前排,能获得1拳的头部空间,很充裕,后排则是头部1拳、腿部2拳,这个成绩在同级中也是比较有竞争力的,日常家用足矣。


  M6的储物空间并没有太多突出的地方,每个储物格的位置都很常规,容积也只是中等水平,我觉得虽然是沿用旧款车型的内饰设计,但储物空间方面应该可以再挖掘挖掘,与时俱进一些。


  哈弗M6的动力总成与上一代哈弗H6完全一样,1.5T涡轮增压发动机,代号为GW4G15B,最大功率150马力(110千瓦)/5600rpm,最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm,匹配一台6速自动变速箱,带有运动以及手动模式。

  M6和H6的区别基本就在于外观以及配置上,动力总成、底盘悬架以及驾驶或者说行驶质感基本复制了H6的特点(其中包括优缺点),上手之后的感觉仿佛又回到了几年前,颇为熟悉。

  1.5T的发动机所有的动力参数都和H6一样,包括最大功率以及峰值扭矩的爆发转速区间也是,所以驾驶感受也颇为相似,低转速区间扭矩不够充沛, 2500rpm之前车辆动力的响应迟滞,超过2500rpm之后车又会往前猛窜,一定要适应并且掌握好油门踏板的力度。

  底盘悬架的反馈是哈弗M6的强项,这个优点也基本是“遗传”了H6,对于长短波的颠簸都能化解的很到位,通过长行程的悬架以及软阻尼带来舒适的乘坐感。回弹控制的也挺好,没有多余或者多次动作,干净利落。

  机械液压助力转向粘手而且力度较沉,长时间在低速行驶或者移库挪车的时候会比较费力,不得不承认沿用上一代H6的系统让它的驾驶感受确实和现款H6或者较新的竞品车型都存在着一定差距,所以也能看的出来M6会从配置以及更低的价格来吸引消费者。
  测试部分(测试天气炎热,数据仅供参考,不录入评测中心)




  M6的低扭不好,而且又是自动挡,起步转速不高,等转速攀升至3000rpm之后发动机才开始正式出力,在这个环境温度35℃的情况下的加速时间为12.96秒,加速能力确实不是M6的强项。





  刹车距离40.48米,并且多次连续刹车成绩都在40米左右,对哈弗M6来讲算是个不错的成绩,刹车力度与刹车踏板脚感都没有问题,只是全力紧急刹车的时候,车辆前倾的幅度有些大。
  总结:
  M6的出现进一步扩大了哈弗在紧凑型SUV这个级别的“势力”,H6傲人的销量也已经证明了自己的实力,M6在它的基础上应运而生是合情合理的。并且这次长城的目标很明确,就是夺取三、四线城市这片市场。它售价8.98-10.98万元,这个价格低于H6运动版,但配置水平却并没有降低,性价比的提升对考虑这个级别SUV的消费者来说,是一个不错的消息。究竟它能否延续H6的销售神话,那就要交给市场去定夺了。
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