下载车友会APP申请车标捐助车友会设为首页加入收藏 官方微信

哈弗车友会

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,极速登录

手机号码,快捷登录

查看: 15175|回复: 69
收起左侧

[车友杂谈] 一名普通消费者对长城这家企业的一些看法(完结)

    [复制链接]

未车型认证

发表于 2018-4-28 10:41:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

此帖已被推荐到 车主精华站-建言献策栏目,系统奖励楼主500升汽油,更多精彩内容戳这里。

马上注册,结交更多哈弗车友

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册  

x
    之前写了篇长文评价自己的H8,论坛里的朋友们评价还不错。本来计划等自己的车过了1万公里,再来追加一篇评价。不过自己的车开得少,要等到1万公里恐怕还得2个月,所以琢磨着先写点什么。之前在群里和车友聊天的时候,几次谈起几家自主车企的经营问题,觉得这是个挺好的话题,所以这篇文章里面,我想聊一聊自己作为一名普通消费者对长城这家企业的一些看法。一家之言,大家看看笑过就算。

在说对长城企业的看法之前,先讲讲自己买车的几次经历。
    老夫对车比较感兴趣,有空就喜欢去各家品牌的4S店里面去看看试驾一下。不过做为一个纯实用主义者,老夫对任何车辆品牌都没什么偏见,进口车我也看,合资车我也看,自主车我也看。汽车说到底都是批量生产的工业消费品,没啥可神化的。
    2011年,我买自己的第一辆车的时候。去考察过当时国产车里面比较热门的一些品牌,比如奇瑞、吉利、长安、比亚迪啥的。实话实说,当时的自主品牌车辆无论是外形设计还是质量,和合资品牌的差距都还比较大,完全达不到我的购买标准,所以最后买了丰田。
    又过了几年,我打算买第二辆车了。照例把周边的各个汽车品牌全都看了一遍,合资品牌也有自主品牌也有。这一次,长城进入了我的视野。就我个人的感觉,在当时来说,长城车在一众自主品牌车里面无论是颜值还是质量都是算是相当出众的。H6和奇瑞瑞虎5比亚迪S6之类的竞品相比明显高了一个档次。虽然和那时候的合资车相比,长城仍然存在不小的差距,比如老旧的三菱发动机、祖传手动档之类的问题,但是整体质感终于跳出了以前自主品牌车的廉价感,基本达到我的购买标准了。于是2014年买第二辆车的时候,毫不犹豫选择了哈弗H6 2.4L。

    算下来,自己关注长城这家企业也有好几年了。长城最开始给我的印象就是比较实在。不怎么做广告,不搞花里胡哨的东西,车辆的外形和内饰设计都比较中庸。H6之所以能够成功,主要有四个因素:一是准确的市场定位,包括车身尺寸和配置;二是符合大多数人审美的外观;三是有吸引力的价格;四是优于同时期其他自主品牌车的质量。
    但是H6的成功可能超出了长城自身的预想,导致后面长城自己也有点迷茫到底该怎么走。H8、H7都不算成功,H9也只能说是在细分市场暂时站稳了脚跟,这说明不同价格区间面向的客户群体之间存在很大的差异,也从一个侧面证明想依靠性价比路线简单复制H6的成功是不可能的。长城想向上发展的迫切希望一目了然,但是这家快速成长的企业似乎还没有形成与其规模相适应的视野和格局。下面是我站在一个普通消费者的角度对长城这些年来发展策略的一点看法。

    关于聚焦SUV的发展战略。其实我个人觉得,从企业发展的角度来说,没有什么是不可打破的定式。市场才是检验真理的唯一标准,在合法的前提下能生存下来并做大做强就是对的。有人说长城只发展SUV是跛脚战略,注定要失败,我并不这样看。有两方面的原因:一是对于一家缺乏技术积累和外来帮助的成长企业来说,集中有限的资源先在自己的优势领域建立起巩固的地盘,明显比撒胡椒面和对手全面竞争更有机会;二是现在造各类乘用车的区别并不像有些人想象地那么大。所谓轿车、SUV、MPV只是根据功能性做出的人为分类,实际上从造车流程和工艺上来说,只要是承载式车身,都是差不多的。而且现在汽车行业正在从传统燃油车向新能源车过渡的阶段,谁也无法预计未来的车会是个什么样子。就如同福特T型车流行的时代,谁也不会想到大半个世纪后,流行的家用车会是什么样子。短短十年前,还有不少人断言SUV不会成为主流,买SUV的人都是不懂车。但是十年后的现在几乎所有的汽车品牌都有SUV产品,连兰博基尼这样的跑车品牌也不例外。基于电动机的新能源车和基于内燃机的传统燃油汽车技术大相径庭,车身布局可能根本不会遵循传统汽车的模式。所谓的sedan、suv、mpv这些车型分类也许在未来都会发生巨大的变化。看看这几年各大车展上那些面向新能源时代的概念车,很多已经根本无法按照现在轿车、SUV、MPV这样的标准去分类了。所以我个人觉得长城能不能成功的关键并不在于产品线齐不齐,而是在于能否在自己擅长的领域始终占据主流并把产品吸引力成功转化为实际的利润。

    关于红蓝标战略。长城的这个战略属于我一直没看懂的战略。如果说是为了在设计风格上做区分来实现“多生孩子好打架”的目的,那勉强还可以解释得通。但是连销售渠道都要做区分,红标蓝标渠道彼此独立,就完全是让消费者莫名其妙的做法了。试想,对于一个完全不了解哈弗品牌的消费者来说,在网上看到或者听朋友介绍了个自己感兴趣的车,结果跑到店里去,人家告诉他这里只卖红标/蓝标车,消费者是不是一脸懵逼?真要区别风格扩大车型目标群体,明显是现在wey这种在一个车型下面用sport和comfortable这种装饰风格来区分要更好。当然,我这只是站在一个普通消费者角度的看法,我对渠道管理不太了解,也许长城这种分渠道的红蓝标策略还有其他的考虑。

    关于wey品牌。长城一直在尝试在H6的成功基础上向更高的价格区间突破。不过几次尝试都不算成功,H8算是失败了。H9算是成功了一半,站住了脚跟。不过H9这个市场容量有限,没法成为真正走量的主力车型。H7目前来看也不算成功。所以在现有哈弗品牌无法向上突破的情况下,长城选择另起炉灶建立一个全新高端品牌的做法是很自然的事情。长城在这个新品牌的推进上动作也很快,走在了其他竞争对手的前面。不过我个人觉得wey系列的定价策略有点奇怪,似乎没有和哈弗系列拉开距离。不知道长城对wey的定位到底是吸引哈弗系列用户升级呢?还是想开辟全新的客户群体。从wey系列与哈弗系列截然不同的设计风格来看,似乎是希望能吸引新客户开辟全新市场。但是和哈弗系列重合度比较高的价格区间,又难免会争抢哈弗系列的客户群体,实在让人看不懂。想来想去,也许是长城太希望wey能成功了,毕竟H8、H9和H7都不算成功,浪费了太多时间,前有合资拦路,后有自主追兵,长城实在是输不起了。

    关于企业管理风格。一直以来,长城以其军事化风格的管理著称。这也是长城成功的基础之一。不过什么事情都有两面性,我个人觉得长城现在面临的一些困境可能也来自于这种军事化的企业管理风格。军事化风格的管理可能更适合工厂和生产线,而不适合企业总部层面的管理。因为对工厂和生产线来说,所有的目标都是具体而明确的,比如要在什么时间点造出多少台什么型号的产品,需要解决的问题是如何高效调度资源。在这种任务环境下军事化管理有助于减少内耗提高效率压缩成本。而到了企业的总部层面,更多的是脑力劳动,需要分析问题来寻找问题的答案。比如自己的产品主要是面向什么样的消费群体,我如何获知这个群体的真实需求和喜好,如何让自己的产品迎合该群体的需求和喜好。对于这类创造性的工作而言,军事化管理并没有太多的优势,在某些环节可能还会造成负面效果。典型的比如设计环节,这是一个需要想象力的工作,管得太细太具体肯定出不了好的设计作品。而且设计师实际上可以算是艺术工作者,需要有合适的创作和交流环境才能持续激发灵感和创造力。前宝马设计师皮埃尔在长城干了两年就走了,具体的原因肯定只有当事人自己心里清楚,但是我作为一个观众倒是可以理解他的选择。作为一名一流的设计师肯定还是希望能够在最方便交流的环境里面工作的,只能在保定的总部待着,时间长了眼界都会变窄,对自己的职业生涯肯定是不利的。长城虽然也在努力向国际化企业的方向靠拢,但是我个人觉得长城在企业经营的格局上还是不够大。总是想着在国外建生产厂,然后在国外销售。实际上主要还是围绕着降低成本在做文章,而没有去考虑怎样去设计更适合当地的产品。这一点上,自主品牌里面的吉利和长安明显要做得更好,首先考虑的是在国外建立设计中心或者整合国外的设计资源,从车型的起点就先实现“国际化”。车在哪里造其实并不重要,用同样的设备同样的标准,造出来的车不会有多大区别。但是对于车型的设计来说,不同的团队在不同的环境下做出的东西就是天差地别了。
    长城在发展的早期还处于模仿阶段,产品方面更多是借鉴已有的成功产品,走得也是性价比路线,在产品设计方面更多考虑的是功能性,而不是精致感。所以设计方面并没有太多的压力,主要的目标还是在生产环节用有限的成本提高产品质量。这个阶段军事化管理的优势很明显,帮助长城在竞争中迅速站稳了脚跟。但是到了现在需要向上走的阶段,产品的价格区间面向的客户已经不单单满足于功能性了,产品的美观和精致感成为左右市场的重要因素,需要企业在产品设计方面投入更多资源做出与众不同的效果。这时候,军事化管理风格就起不到什么作用了,甚至有时候还会起到反效果。

    关于产品设计。国内的汽车市场现在已经不是仅仅以满足功能性和可靠性为第一追求了。注意一下市场上比较热销的车型,在同级车型里面肯定都是属于空间大、颜值高的。国内消费者对尺寸和外观的要求远大于对三大件技术的要求。一个新车型有个漂亮大气的外观往往就成功了一半。前面说过了,我个人觉得在2014年的时候长城车在一众自主品牌车里面无论是颜值还是质量都是算是相当出众的。不过最近这几年,我觉得长城在设计方面的进步明显不如其他自主品牌对手。比如吉利,现在的外形和内饰设计都已经形成了自己的风格,基本没有借鉴和拼凑的影子了。上汽集团荣威和名爵系列的设计也很不错。广汽GS8和比亚迪宋MAX更是外形带来销量的典范。哈弗系列的外形在形成了U形大嘴的家族风格之后,就再也没有能让我眼前一亮的设计了。哪怕是作为品牌高端车型存在的H8和H9,也仍然只是延续了H6时代的中庸风格,四平八稳,不难看,也没有什么值得一提的亮点。当然,你可以说作为品牌的调性,整个哈弗系列都走这种中庸风格,这也说得过去。但是在内饰方面则明显可以看出长城在设计方面还没有形成自己的一套语言,仍然保留着明显的模仿痕迹,不同的功能区域风格差异明显。有的地方看起来像奔驰风格、有的地方看着像宝马、有的地方看着像保时捷或者奥迪、有的地方看着像切诺基,反正就是拼凑的感觉很明显,比如H7、H8还有wey系列都有这种感觉。Wey的外形是相当出色的,很多买wey的消费者都是被外形吸引的。但是平心而论,我个人觉得wey的内饰设计是远远不如外形的。长城这两年最成功的设计我觉得是新H6,外形内饰风格比较统一,没有明显的模仿和拼凑感。但是如何尽快形成自己成熟的设计风格并且在所有车型上体现,仍然是长城需要解决的问题。

    关于资源整合和技术升级。长城这家企业一直以来给我的感觉就不是以技术见长,在技术路线的选择上比较保守。比如其他自主厂商的新能源车产品都已经上市一两年了,长城今年才上市第一款新能源车P8。在其他科技类配置的装配上也是如此,无论是车机系统还是主动安全系统,长城给人的感觉始终是慢别人一拍。当然,技术不一定是越新越好,做为一家车厂来说风格保守也未必就是坏事,毕竟作为追随者可以少踩雷。但是在目前这种互联网大潮的冲击下,消费品的更新迭代速度越来越快,年轻消费者对车的要求也远不是20年前那种“只要三大件就好”,汽车向移动娱乐平台过渡的趋势越来越明显,如果不改变思路加快技术更新的速度不断改善用户体验,很容易被年轻消费群体抛弃。与长城这种四平八稳路线完全相反的是自主厂商比亚迪。比亚迪属于自主品牌里面的怪咖,有点像早期的本田,一门心思的技术流路线,啥都要自己造,有什么新技术都敢带头往车上堆。前些年给人的感觉就是“洗剪吹”“跑马灯”“非主流”。但是经过几年的发展和沉淀,抛去那些华而不实的东西之后,它那种快速迭代技术改善用户体验的路子也在年轻消费者中积攒下了一个不小的客户群。再加上这两年请到了大牌设计师之后,车辆外形和内饰的设计开始脱胎换骨,补上了最后的短板。整个品牌已经明显开始摆脱之前的颓势。
而资源整合考验的是一家企业在项目管理和成本控制上的成熟程度。哈弗系列目前还没有形成一个成熟的家族设计风格,带来的后果就是不同的车系之间能够共用的零配件模块非常有限。参考一下成熟的外资品牌,比如大众,不同车系之间共用零配件的情况就非常普遍。也许对消费者来说,觉得大众的套娃风格千篇一律有点审美疲劳,但是站在厂家角度,这样的做法对提高零配件通用率降低成本是非常有效的。而且相比每个车系单独开模制造,提高零配件通用比率可以有效降低单个零配件的制造成本,反过来看就是有利于厂家提高单个零配件的预算,使用更优质更高标准的零配件。比如某一个零部件,虽然是同一家供应商提供,但是三个车系需要分别开模制造,每个车系每月供货量5000,供应商开出的价格可能是每个200。如果三个车系实现通用配件,每个月供货量15000,那供应商开出的价格可能是每个180,但是厂家可以选择每个配件190的预算,把配件的外形和质量标准提高。自主品牌在这方面做得比较让我印象深刻的是吉利,沃尔沃和领克共用车型平台就不说了,它在领克车型上面的一些零配件比如灯光雨刷拨杆也出现在了吉利在英国制造的出租车上,而且这些零配件的精致感明显好于目前长城车上的同类产品。
关于企业公关和产品宣传。这一块我觉得算是长城明显的短板。大家都知道H6时代长城是不怎么做广告的,全靠口碑传播赢得销量。当然某种程度上我赞成魏老板的观点,车天天在路上跑就是最好的广告牌。我也觉得现在国内电视台上常见的那种“成功人士有为青年坐在车里志得意满”的样板式广告对于提升产品销量根本就没卵用。但是不可否认的是,一个企业要开拓新的客户群体,必要的广告宣传手段还是不可或缺的。口碑传播当然很好,但是也有其局限性。因为一般来说一个人的交际圈子覆盖的大部分还是他这个消费层级的人,而他的消费行为能够影响的通常只能是他自己这个消费层级的人或者比他消费层级更低的人。所谓“人往高处走水往低处流”,常理来说人只会跟随模仿比自己强的人。H6的性价比再高竞争力再强,它的口碑也只会对H6和H6以下级别的消费者群体产生影响。大部分拿着20万以上购车预算的消费者肯定不会去听H6车主大谈什么性价比,然后就花钱买H8、9或者wey。所以长城想向高端突破,还是应该通过适当的广告宣传把自己介绍给新的消费者群体。这两年,长城确实也开始做广告了。但是就我个人的感受而言,我觉得长城在广告宣传方面做得并不好。比如请孙红雷作为形象代言人,孙红雷和哈弗品牌的特性有什么契合点吗?没看出来。再比如长城的广告中尽是“哈弗,SUV领导者”这样的口号,但是真正的特点和优势等内容极少见到。对于不了解长城和哈弗的受众来说,反正看过广告之后的状态就是“哈弗啊,见过。有啥特点?不知道”。最近看到的哈弗广告似乎有点起色了,开始把宣传重点集中在车辆安全性上了,这确实是个路子。现在的消费者要求愈来愈高,突出宣传安全性既是显示自己的特点优势,把自己和竞品区分开来,也可以对部分消费者批评哈弗车重油耗高有个交代,至少说明自己重得有理由。另外说到广告宣传,我觉得长城真应该向上汽学习一下,我印象中上汽投放的大部分广告,不管是电视台还是电台还是平面媒体的,内容都极有针对性。比如GL6主要面向家庭用户,那广告的内容基本都是主打家庭温情牌,营造各种家庭用车场景突出该车在空间、座位布局等方面的针对性优势。这样的广告投放绝对比那种空喊口号然后留个电话号码效果要好得多。
一些建议:
对于一家企业而言,有些管理层面的东西可能改起来没有那么容易。但是有些细节的东西其实只要愿意还是很容易改,并且可以取得立竿见影的效果的。
一是尽快统一品牌下所有车型的车机系统,最好全部换成安卓系统内核。目前长城似乎已经在做,但是速度还不够快。最理想的情况是旗下所有的车型都是使用同样的界面同样的操作逻辑,让人坐进任何一台哈弗品牌车都能很快上手。同时所有车型的车机系统定期同步升级,在硬件允许的前提下提供给客户最新的体验。不管是车机系统供应商也好主机厂也好,把车机系统控制权牢牢抓在自己手里不肯放手的做法都是鼠目寸光,这些固步自封的厂家终将被车联网的大潮淘汰。
二是好好整合一下设计团队,特别是内饰设计团队。不光是要针对某一款具体的车型去设计内饰,而是尽快把整个品牌的设计风格定下来,形成自己的内饰家族风格。然后在这个基础上逐步统一旗下所有车系的内饰风格,并尽量提高内装配件的通用率,改善内饰的质感。
三是找个靠谱的广告宣传合作方。那种在电视台上投放的品牌形象广告保持足够的曝光率就行了,更重要的还是要增加宣传本品牌特点和优势的针对性广告内容。特别是针对具体产品的临时性推广,通过什么渠道投放,投放在什么时段,广告内容如何设计,都是很考验广告公司水平的。
u=4132293445,2980853988&fm=27&gp=0.jpg

09703

哈弗H8

未车型认证

发表于 2018-4-28 12:20:19 来自手机 | 显示全部楼层
好文,顶一个,不知魏老板是否会看到我等草民的心声!

点评

他根本就没有空看你这帖子  详情 回复 发表于 2018-8-15 06:25
17833

哈弗H7

未车型认证

发表于 2018-4-28 12:55:40 来自手机 | 显示全部楼层
恨铁不成钢啊,这么支持长城,怎么就不拿点亮点

点评

反而有不少让车主失望……  详情 回复 发表于 2018-8-15 06:29
08571

哈弗H8

未车型认证

发表于 2018-4-28 13:27:21 | 显示全部楼层
分析的不错,看得也很明白!

未车型认证

发表于 2018-4-28 13:59:58 来自手机 | 显示全部楼层
来自小程序
18990

哈弗H2

未车型认证

发表于 2018-4-28 14:13:16 来自手机 | 显示全部楼层
优质文章,佩服!
18997

哈弗H6 运动版2017款

未车型认证

发表于 2018-4-28 14:16:55 来自手机 | 显示全部楼层
来自小程序

未车型认证

发表于 2018-4-28 14:25:06 来自手机 | 显示全部楼层
顶起来,魏总一定会欢迎这样的忠诚顾客和用心的体验反馈!

点评

难说啊!人家站的高看的远,胸怀大志踌躇满志……  详情 回复 发表于 2018-8-15 06:27
12691

哈弗H6 运动版

未车型认证

发表于 2018-4-28 14:47:30 来自手机 | 显示全部楼层
16726

哈弗H2

未车型认证

发表于 2018-4-28 16:08:06 来自手机 | 显示全部楼层
良心贴,楼主好文采
来自小程序
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册  

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表