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[车友杂谈] 面对国内消费降级趋势,长城集团如何低成本有效应对。

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发表于 2018-6-21 09:55:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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长城汽车集团面对未来几年国内的消费降级趋势,如何利用自身优势低成本的迅速推出应对方案。
官方数据显示,国内五月居民消费增速创造了改革开放以来的新低。“可以说消费升级”之谈任重道远。所以对于未来而言我个人觉得国家越提倡什么,越说明这方面东西前景不妙。例如房地产越调控、越是吊足大家胃口、越是要涨。估计等什么时候开始鼓励大家大力使劲买房了,说明趋势才算真正逆转降价率。而当下残酷的现实是中产阶级和下面普罗大众赚钱越来越难,大家全家的未来资本都被卷进了钢筋混凝土里,有钱人可能是越来越有钱,但是中产和下面普罗大众实实在在的是越来越穷。一小撮人特殊阶级的高端消费升级,形成辅助的是大部分人在现实生活中的消费深度降级。
回归正题、长城汽车集团旗下品牌目前的优势车型布局,可以说是深度结合了这几年国内消费升级的市场需求布局消费市场。但不利的是近一年以来的全民炒房这一吸金利器,硬生生的把消费升级这一国家必然的发展走势给硬生生的拉了下来。可以说现在是全面的消费降级了。当下社会除了土豪,无论是中产阶级还是下面的普罗大众无一不是把每一分钱花的更加极致。当然这不是长城汽车集团车型销量举步不前的战略失误【在国内很多主流实体企业都被困惑在消费长期下滑的通道中】、、、、、、但是长城汽车集团层面、对于行业新趋势的应对或许需要再出发战略、、、、、、。国家统计数据五月份消费市场处于数十年来最差,统计局的水分之大咱就不说了。大家看看身边熟悉的人当下的生活状态,可以说问题之严重、大家都深有体会也都看得到这一趋势的延伸【人们吸烟、打牌的标准都下滑很多】、、、、、、。【预估当下中产阶级和下面普通阶级的经济收入、消费能力最少下滑至五年前,或许我们需要重新再努力五年来应对当前的消费趋势。当然房地产除外。】。我们的悲哀就是在所有心目中除了房子其他一切让路了。
大话长城汽车集团面对行业消费降级的未来趋势、在全面保障集团现有品牌产品优化发展的情况下、如何做到有效应对。

长城汽车品牌更名长城金标汽车品牌的由来。以及长城集团品牌关联性战略定位和市场营销分析。
未来数年应对消费降级的品牌部署需求。人无我有,人有我全。
大话品牌小别传 。未来长城品牌系列所有的车型标志、都将从现有的白色长城标志换成金色长城标志。以后市场上所有在售长城品牌车型 ,统一使用长城金色标志【将现有白色标志适当放大,改为金黄色。并赋予家族化的整车形态,视为长城金标汽车品牌】。并逐步使用金标两个字为尾标。未来的金标,哈弗,魏派。都是长城汽车集团旗下的核心品牌,但不能用谁代表长城汽车。长城汽车白金标志以后代表将整个集团【集团层面使用白金色标志,白金色标志以后将成为集团旗舰性代表标志。可能会出现在飞机游轮和智能驾驶无人驾驶等和一系列集团高端通用平台上使用白金色标志】是个高大的旗舰性名词。【在未来会逐步提升长城汽车四个字的行业影响力。未来一辆车上有长城汽车四个字会使人骄傲,而不是把他抠掉。亲身感受VV7抠字得太多。】

为什么讲要复兴长城金标汽车品牌,一方面重塑长城白金旗舰标志更高意义的代表性需求。一方面用长城金标品牌差异化的布局长城哈弗和长城魏派品牌由于自身产品定位所不能大量涉及和进入的市场空间和车型,又不至于拉低整个长城品牌的品牌影响力和品牌溢价率【以后会逐步以金标汽车,哈弗汽车,魏派汽车。取代长城汽车尾标字标,而长城汽车四个字将赋予集团级的代表性和品牌力。】。另一方面是外部因素豪华和合资品牌都在拼命向下布局抢占魏派和哈弗品牌现有的市场份额,而我们当下占据天时【入门级车型市场需求量增速达到行业平均值的三倍以上】、地利【哈弗品牌销量主体已经达到自主品牌中高端价值】、人和【长城品牌车型在中低端市场已有年度15万辆左右的销售基础和服务网络保障】为什么我们不发布长城汽车品牌换标品牌金标汽车品牌在中低端市场的复兴战略。更有近一年来对SUV市场车型的观察,SUV市场总体销量在持续攀升,但是单车销售均价在持续下滑。虽然中高端SUV市场销量需求没有降低。但是低端SUV车型销量却出现了惊人的井喷。同时消费者对大品牌公司制造的新款入门级SUV车型的市场需求在持续增加,低端市场向大品牌厂商集中的势头逐渐明显。与此同时二三线品牌厂商的很多老款产品随着品牌力的下降,正以史无前例的速度持续出让原有的市场空间给较大自主厂商。
金标品牌的另一层使命,通过大量低油耗的入门级车型,拉低长城汽车集团整体平均油耗一到两升。
2018年一月份销量对比20万元以上级SUV车型销售27、6万辆,市场增幅百分之十六点五【这一溢价率较高、竞争较低、但是较为固化的领域魏派品牌会不断加持向上布局】。中端SUV车型10万到20万元级市场销量46、9万辆,市场增幅百分之十四点七【这一市场容量最大竞争最激烈的领域哈弗和魏派品牌会分别定位合力的充分布局。】。低端10万元级以内SUV市场销量34、1万辆,市场增幅百分之四十八点一【这一增长最迅猛产品竞争还远未固化的领域未来的金标品牌会全面差异化布局,哈弗品牌会适当精品专业布局】。并充分发挥自身优势产品细分化布局,全面助力SUV和泛SUV类车型反超轿车车型销量。
更有关联性的品牌部署需求,集团内部应有较高共识做到今天的长城金标汽车客户会是明天的长城哈弗大型车或者长城魏派汽车的潜在客户,所以长城金标品牌汽车精准定位入门级别车型市场。通过优质的一手长城金标汽车入门级车型,换来长城哈弗大型车和长城魏派目前车型和后续款车型,在二级成熟市场的忠实粉丝从而形成较为稳定的二级成熟市场的关联化消费需求。而初级入门级车型是整个长城集团层面目前的市场短板。。
以及更为宽广可控的销售渠道建设优势。长城魏派品牌四S建店标准投入较高不利于大范围快速扩张,且在四五线城市不足以支撑魏派品牌品牌店过高的运营成本。而长城哈弗品牌鉴于其双四S运营体系、建店和运营成本都较高也不适合在四五线城市大范围普及运营。长城金标品牌四S店将以轻资本迅速普及运营多极化的四S体系。在未来金标品牌多极化的四S店布局,将是长城集团旗下渠道为王的具体体现。【详见长城集团三大核心品牌未来五年品牌产品战略营销计划】。
【适当放宽对金标品牌旗下车型在非四S营销体系内的销售准入要求,比如金标品牌车型展车在非四S店体系内销售要求委托销售方在确认订车后,提车七天内必须售出订车,哈弗品牌要求提车五天内售出订车,魏派品牌提车三天内售出订车,从而有条件有原则的打开一个更广阔的消费市场空间。】
未来获取市场份额就是强化自己重塑自己,未来要么别人重塑强大,要么自己重塑强大。长城汽车应该站在一个集团化的高度来看各级细分市场。大而不强不符合国家政策引导。不能作为工业4、0典范不足以代表政策。不实现一定国际化不足以代表政策。不达到中国智造不值得树立典范。以上所有核心都将围绕销量和市场份额做文章。如果不够强大没有市场份额和行业影响力,随时会被政策性的塑造为他人的垫脚石。【比如亚马逊,小米,京东亏了那些年,但占有了庞大的市场份额,一个个都成为了行业巨头和独角兽,他们依然在自己的领域叱咤风云。
  

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发表于 2018-6-21 10:15:40 | 显示全部楼层
希望大家,提提自己的意见。大家共同的大话江湖。
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发表于 2018-6-21 13:27:17 来自手机 | 显示全部楼层

点评

如果哥们有时间的话,可以把我几篇帖子都看了再结合一下就会很清晰。  详情 回复 发表于 2018-6-22 07:53

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发表于 2018-6-22 07:53:05 | 显示全部楼层

如果哥们有时间的话,可以把我几篇帖子都看了再结合一下就会很清晰。

点评

好的 有时间好好看看  详情 回复 发表于 2018-6-22 08:36

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发表于 2018-6-22 08:27:42 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-22 08:36:46 来自手机 | 显示全部楼层
青山AA 发表于 2018-06-22 07:53
如果哥们有时间的话,可以把我几篇帖子都看了再结合一下就会很清晰。

好的  有时间好好看看
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