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年轻态硬起来吧!试驾哈弗F7x轿跑化SUV

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
年轻人总是喜欢新奇创新的东西,同时随着经济进一步发展,老一辈也不必要为日食三餐而奔波,心态也越来越年轻。2019年是中国品牌的SUV轿跑化元年,哈弗也推出它首款轿跑化SUV F7x。哈弗F7x拥有掀背式车顶、新潮的内饰、乃至大臀性感车尾,这一切都是新潮大胆的设计。至于年轻人是否会真的接受如此前沿的设计呢?我来到深圳好好体验哈弗F7x。

 
  预售价:暂无报价
  抢先试驾
  这次活动我来到深圳龙岗和坪山进行试驾,主要体验哈弗F7x的2.0T顶配的车型,它搭载适时四驱和长城自主研发的湿式7挡双离合变速箱。除此之外,哈弗F7x还会搭载长城新一代1.5T发动机,最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩285N·m/3000rpm。

  努力营造硬朗的运动风
  这次试驾主要是体验哈弗F7x 2.0T车型,一切驾驶感受仅适用于2.0T车型。2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW/5200-5500rpm,最大扭矩385N·m/2000-3200rpm。动力水平媲美合资品牌。

  变速箱方面则是采用哈弗自主研发的湿式7挡DCT双离合变速箱。这款变速箱被评为世界十佳变速箱,拥有85项专利技术,换挡时间仅为0.2秒,传递效率达到95%等优点。

  底盘方面则采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。四驱车型则搭载了博格华纳提供的适时四驱系统,可实现经济的前轮驱动、扭矩0~100%的连续可变控制以及锁止50:50的前后固定分配。

  开上哈弗F7x第一感觉便是动力输出非常充沛。低速起步发动机扭矩储备充足。变速箱结合瞬间,发动机乃至整体车身不曾出现任何的抖动振动,甚至也感觉不出双离合作动和声音。整体起步相当平顺淡定。

  2.0T四驱车型配备6种的驾驶模式,经济、标准、运动、沙地、雪地以及泥地。
  经济模式下哈弗F7x将会采用前驱模式进行行驶,油门调校也相对慵懒不少,动力响应相应迟缓一些。发动机转速也不爱往高速走,每到2000转便会升高一挡,升挡过程也是融会贯通,不知不觉80km/h就挂上了7挡。

  年轻人该躁动起来吧,挂入运动模式首先要按ECO键取消经济模式,再按全地形按键进行选择。整体过程漫长而繁琐,有时就因为这个选择过程就激情兴趣大减。
  运动模式哈弗F7x的确会躁动一些,转速几乎不会低于1500rpm,升挡时机视乎油门开度而进一步延后。发动机动力在2000-3000rpm时爆发最为明显,延绵不断的推背感十足,爽呀!油门也是相当跟脚,随踩动力马上跟上,不会有任何慢半拍出现。不过发动机暴躁起来,声音动静能够明显察觉到,我猜这是故意营造一种激情的驾驶氛围。




  拍入手动模式高转换挡,变速箱开始有一些存在感,不过似乎也是有意而为,欲想营造一种冲击感,增加一些驾驶激情和乐趣。
  实际上无论是经济模式乃至运动模式,不通过转速表也难以察觉变速箱的存在,升降挡没啥顿挫,表现平顺也是非常难得。不过换挡速度方面,肯定不如大众的DSG来得要爽快,慢了一丢丢也不至于给人等半天的感觉。

  开了一天哈弗F7x,同时我也和哈弗F7x的产品企划赵总老师聊了一路。哈弗F7x定位更加向年轻运动化,是哈弗车型产品系列中非常罕见的年轻运动定位。显然这是一次大胆的产生,哈弗也开始注重驾驶乐趣性,而不是一味追求性价比,配置高等表面功夫。

  这次试驾之前工程技师早早把胎压调整至2.3bar,哈弗非常注重细节体验的处理。
  运动化,首先联想到底盘是硬的。的确哈弗F7x底盘调校要比哈弗F7要硬朗不少,悬架对大小振动的处理会更加坚挺一些,主要表现弹簧刚度系数较大,也就是弹簧硬一些。这一点无疑导致哈弗F7x在快速劈弯时抑制侧倾效果更加好,绝不会带来夸张明显车身姿态重心动态转移。

  悬架偏硬无疑带来更多路面的信息,路面一切振动都能通过屁屁清晰感觉到,后排更是。的确不会影响乘坐舒适性,但似乎总是带来一些不安。不过减振器阻尼充足,总是能快速抑制振动,余震从不出现。

  高速行驶底盘稳定性颇高,更多偏向德系稳重的风格,能够带来不错的驾驶信心。这一点也是值得去肯定的,高速稳定性甚至稳重的感觉也是国人想希望得到。不过哈弗F7x距离厚重感高级底盘仍需要下足功夫,只是一味追求底盘偏硬而带来运动感。
  转向系统往往首先影响驾控乐趣,方向盘握感也是首当其冲。哈弗F7x方向盘采用真皮的包裹,整体直径稍微偏大,材质偏向硬,整体握感谈不上非常上盛,不会让人有迷恋的感觉。

  总体转向偏向轻盈,哈弗F7x如此庞大身躯,转向轻轻柔柔总感觉略微怪异。转向系统不带任何的模式选择,只会随速随角度进行加重。转向阻尼并不强,回正力矩也是相对较少。庞大的车身让转向的响应也不会有太高的期待,转向精准性相对模糊。
  大型的SUV如此的转向设定必然没错,防止减少车身有大范围摆动导致操纵稳定性下降,不过哈弗F7x是轿跑化的SUV,慢且模糊得转向也难以让人有激情驾驶乐趣。同时通过方向盘也难以得知路面信息。中国品牌在转向的调校上任重而长远。

  哈弗F7x配备L2级的自动辅助驾驶系统,这套系统依旧是由博世所提供,主要是用单目舒适性和中距离77GHz毫米波雷达进行功能实现。
  实际体验过程当中,哈弗F7x能够在速度达到约60km/h以上时进行车道保持居中,同时能够进行适当自动转向。巡航是能够做到0-150km/h范围内进行跟随和制动,保证与前车的车距。哈弗F7x自动辅助驾驶体验还不错,转向力度不会突然介入,呈现渐进的过程。


  性感大臀的外观









  内饰年轻风格设计
  















       总结
  哈弗心态的确年轻不少。不知是约好还是碰巧,哈弗与其他两家大中国品牌车企同时推出轿跑化的SUV,它们都是走在时代的前沿。哈弗F7x在外形设计的的确会让一部分人着迷,非常妖娆迷人。内饰也是大胆增加彩条、仿碳纤维材质的运用,进一步强化运动风格。至于2.0T的动力没法有任何意见,爽快直接,值得让年轻人疯狂一把。底盘的确有改善空间,后排坐姿也可以变得更好,但这都不是影响你是否不购买的理由,关键是看你是否着迷了这种轿跑化的SUV。
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