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[用车交流] 写给长城哈弗H6产品开发团队工程师的公开信 —— 2018运动版自动精英款车型的使用体会

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发表于 2019-11-26 11:21:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

此帖已被推荐到 车主精华站-哈弗H6栏目,系统奖励楼主1000升汽油,更多精彩内容戳这里。

写给长城哈弗H6产品开发团队工程师的信
—— 2018运动版自动精英款车型的使用体会

       首先说明下,我的车是哈弗2018款运动版的H6(自动精英版,蓝标)。购买时间是在2018年年中(七月份)。到现在为止,驾驶了约一年半左右的时间。所以作为哈弗用户群里的新人,借此机会谈谈对该品牌车辆的驾乘感受,绝对客观真实。同时对想买车的朋友来说,也可以作为一个普通用户的口碑参考。

     买车的时候,自己的预算并不是太多,初步要求是总费用要控制在12万以内。工薪一族的代步工具嘛,不需要太奢侈了。再说了作为新手,日常碰碰磕磕的事情难免少不了,若一开始就添置比较高档的车型,吃亏的其实是自己。身边有朋友劝我先买台二手车练练手,熟练后再换车。考虑到自己对车本身的性能并不是很了解和熟悉,二手车市的水又比较深,中介评估的客观性还不太让人放心,国人的诚信度也还有待进一步的提升,个人也不想给日后使用增加太多麻烦了,所以还是决定将首选车型限定在国产新车的阵营中。

      不论如何,对普通家庭来说,买辆车动辄十来万的支出绝对也算是大额开销了。当然,家里有矿的朋友在此请掠过。买车之前,还是花了很多时间在网上做了很多功课,从车的性能到用户的使用口碑、到后期的服务水准、维修成本、零件整车性价比多个维度做了个了解。选购的宗旨是:性能要皮实可靠耐用(谁也不希望大额买入的东西三天两头跑4S店求维修吧),颜值呢也要兼顾下,也要相对跟上时代潮流,耐看就行了。这玩意也是主人审美观的表现啊,第一印象真的很重要,内饰要求并不是太高。

        用价格、销量、品牌美誉度、产品的维修率等数据进行排序筛选后,就直接锁定在哈弗H6、吉利博越、长安cs75、奇瑞的瑞虎几款了。因为本人老家在湖南山区,行驶区域县道乡道比较多,路况不是太好,路面凹凸不平的情况较常见,有时候还会碰到烂路。所以,在考虑车型时就直接把轿车排除在外了,虽然知道它的使用成本会低些(节油些)。到汽车市场看了几款车的实物后,因本人对博越的外观造型不太接受,所以首先就把博越淘汰出局;长安C75的旧款造型也让人不敢恭维,恰好那时c75还和日产CR-V一起出现了发动机机油增多事件,所以就直接否决了;C75的新改款车型确实好看,发动机性能也给力,但整车价格超出预算了;后来就只剩下哈弗H6和奇瑞的瑞虎PK了。两者的性能好像都在伯仲之间(瑞虎8的性能貌似还要略高于H6),但从两款车型的市场销量、保值性及维修保养的便利性考虑,哈弗相对来说更有优势。我在两者之间反复对比徘徊了很久,难以决择。后来,在一次车展中,对比两者后,决定还是入手H6。这里要稍微吐槽下奇瑞的车标,真的有点太那个了点啊……都说国货没有品味,其实说的就是在这些细节上呈现出来的东西啊。我一直很纳闷,都是中国人,难道工业造型设计师对国人的风土人情和忌讳真的不懂吗?堂堂的国营大厂,请个有点艺术内涵、有点审美情趣的工业造型设计师真的有那么困难吗?整的那个车标吧,真的让人汗颜,和网上说的N多丑话说一样,……这里省去难听的话若干,不多说了,以免有抹黑之嫌。其实我只是想说,当两种产品在消费终端进行比较时,如果性能相差无几的时候,某些细节的做法就会对最终的结果起着决定性的影响作用。当然,他们也可以无视类似我们这等草民的感受,最后消费者也只能用脚投票。有点扯远了啊,言归正传。

       话说哈弗H6的2018的最新改版升级款,那叫一个美啊,真的能让人产生相思病。哈哈,还有那个WEY5、7系列新品,都让人眼馋无限,无奈裸车售价超出预算,只能放弃。其实哈弗的M6颜值也是相当的高,车头造型直逼奥迪Q系大脸,煞是惹人喜爱。无奈性能相较于H6落后较多,而且还是手动挡的,仪表显示部分、中控、减速系统和H6车型的差别有点大,所以,权衡再三,最后还是决定拿下H6的运动版。
   
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        总体的费用(含购置税、上牌、保险在内的落地价)符合初期目标值(控制12万以内)。工薪一族的代步工具嘛,不必要的功能和花哨奢侈的东西,能省一点就省了吧。一是用不着,不想花钱买一堆束之高阁的功能,浪费不说,还多花钱;二来也想把钱花在刀刃上,整点实用的功能比较好。

        赞美该款车的话很多的人都讲了,比如颜值高,性价比高,看起来高大上等等就不用多重复了。今天这里要说的是某些使用体会和性能改进方面的建议。

  • 首先要说的就是车的喇叭声。不知何故,H6的喇叭声音居然和二轮电动车的声音差不多。是不是现在很多城市很多地方限制按喇叭鸣号,厂家想减少噪音影响的缘故?特意将喇叭声音改成这样的?不得而知。反正,按喇叭时,“滴——滴…”,这样的声音,我也是服了。工程师的出发点或许是好的,可是放到生活的实际应用场景中,我真的是:I服了you …行驶中对前方对向车的警示效果估计要打5折了,远了根本就不起作用。穿透力不够啊,用初中物理的声波频率与波长关系,自己琢磨下吧。无奈,自己驾驶一段时间后我只好掏钱在网上买了对蜗牛号角喇叭换掉原配的喇叭。可令人气恼的是,4S店的人居然不肯做这事情,掏钱都不干。无奈只好求助于外面的汽车维修点,换这对喇叭还特费劲,主要是其位置太隐藏了,要拆一堆东西才能换。不管如何,最后换喇叭后自己非常满意,和大众的车喇叭声音完全一样,行车时的对前方车辆和行人的警示作用大增。没啥理由,就因为响些,穿透力强些。

  • 再说下右侧盲区监控吧。其实2018款运动版精英款的车型上是没有这个功能的,只是在都市尊贵版是集成有这个功能的,令人遗憾不已。厂家可能是出于拉开两种车型的价格差距目的而特意为之吧。可这种基于营销定位的考量有点点令人讨厌,因为对消费者而言确实有点坑。实际上,对于新手来说,因为驾驶经验不足够,右侧盲区监控装置就和倒车影像一样,对驾驶的安全保障作用显得非常重要。本人驾驶的头半年时候,就因为在乡道上会车时估计不到右轮位置,靠边太过导致车轮直接掉沟里了。平时也因为看不到右侧的东西,难免会出现一些剐蹭。(参见下图,蓝色区域是剐蹭过的地方,自己整了点白色油漆简单处理了事)



图2.png



       对此我一直是耿耿于怀,后来抽空就立马花三百多元钱在网上买了套右侧盲区监控系统自己动手安装上了。安装后确实省了很多麻烦,停车时也避免了很多剐蹭的意外事情发生。

               

图3.png        图4.png



      个人认为,对于H6运动版车型,其本身已拥有倒车影像的情况下,系统再增加个右侧盲区监控,生产成本其实并不会增加多少的,估计都不会超过100元。但对用户来讲,由自己额外再单独安装个右侧盲区监控摄像系统的话,按当前市场价的话,成本也都不会超过500元。但却因为结构装配上的原因,会造成整车的内部走线杂乱,除了外观不佳外,还带来线路改装带来的安全隐患等问题,并且因为和原车的中控系统无法完美结合,导致使用体验真的不如系统原本统一设计配置的好。我想,买车的时候直接加500元多个右侧盲区监控功能,估计很多购车用户都是可以接受的。问题是精英版与都市尊贵版相差的可不是这点钱哟,直接就把差价放大了20倍哟。有点点那个了啊!

      最不可思议的是,哈弗的4s店都是集体拒绝进行类似的升级改装服务,给钱都不行,估计是厂家有此类规定要求吧。其实4S店背靠厂家拥有技术和物料的资源优势,对于此类升级需求,完全是有能力做的呀。这种漠视消费者合理需求的做法,个人并不是很认同。所以,真心的建议厂家应该将这个右侧盲区监控功能 作为H6系列产品的标准配置,推广到整个H6系列产品中去,并在4s店开放部分配置的升级能力(在不影响车辆本身结构安全的前提下升级和增配局部功能),由厂家出面对老款产品提供升级支持,以满足用户的实际需求。最理想的做法是顺应时代发展潮流,产品上将前后位置的影像监控、前后雷达感应功能都集成进去,造福广大消费者。我愿意补这部分功能的配置差价。从另一个角度来说,这其实也是提升产品竞争力、品牌的产品美誉度和影响力的有力措施啊。双赢的事情,何乐不为呢?


  • 关于车的动力:   这个问题关注的人比较多啊。1.5T的发动机所产生的动力在一般场合使用好像也没有问题,跑起来也够了。但真正的问题是在夏天的时候,当你在行驶过程中开启车载的空调制冷后,对动力的影响就太明显了。空调开启后,车的动力就像是一下子被削减很多,平时只要踩一点油门就跑得很溜的车,在开空调后,油门和动力的响应就不成比例了啊,你深踩油后门车子也还不见得跑得多快,有如一匹疲惫的老马,无论你如何使劲抽鞭子,它也跑不动一样。好像被抽了筋一样,再也没有那股雄风。这曾一度让我感到非常的纳闷,不知道怎么回事,还以为车出了什么故障呢。后来才发现和车载空调的开启有关。去4s店保养的时候,特意请教过4S店的维修人员,都说这种现象是正常的,才略微放心。而后又在网上找了很多,发现这种情况都是通病,如果要真正解决这个问题的话,估计要把车换成2.0以上排量的。我没法深究其中的原理,感觉有点点遗憾。好在我夏天用车的机会并不是太多,这事情也就不算是太扎心,但终究感觉有点不太完美。这个问题难道没有解决方案码?

  • 方向盘的转向助力系统:  H6的方向盘助力系统是液压的。最初使用时并没有感觉到什么,但开了亲戚同价位的荣威5后,这个对比差别就太大了。俗话说:没有对比就没有伤害。荣威5的方向盘助力系统是电子的,H6的方向盘助力系统是液压的。说实话吧,这个差别还真的不是一般的大啊,前者轻盈很多,长时间开不觉得累;后者就显得沉很多了。只是这个涉及到手感的东西,主观性比较强,见仁见智吧。反正对我来讲,如果要买第二辆车的话,一定要优选方向盘是电动助力的,尤其是有女士驾驶的情况下。

  • 关于中控:话说这个中控的雾面屏加触摸屏的设计,个人还是比较喜欢的,显得比较端庄大方和稳重,适合中年及以上的人士使用。镜面屏有点太亮刺眼,且反光严重;就和显示器的选择一样,真的长时间使用的话,肯定是雾面屏优先了。非要说有什么遗憾的嘛,个人觉得屏幕尺寸好像还是略微小了点,还可以稍微做大点,视觉感受可能会更好点。当然也不能太大。我很赞同马自达设计工程师的观点,车内的中控屏幕不能哗宾夺主,影响到行车安全就本末倒置、得不偿失了。

        这个车机的中控操作有几个地方的设计不是太人性化,比如: 夜间开车,我是不喜欢车内有灯亮着的,影响视觉和视线,可车启动后系统的中控屏屏幕默认是一直亮着的,我想熄屏,却不知怎么操作,车机上也没有任何提示;后来愣是通过电话找了一大圈人士外加再咨询4S店的技术支持后才知道的。

       其实啊,我觉得厂家应该把中控的所有电子操控功能做成个离线的自助查询文档固化到车机里去,让任何一个驾驶人员都可以通过中控操作的帮助文件直接就能查询得到这样最好。这样,既帮到了用户也能变相的减少4S店的工作量啊,何必多出来N多事情呢?腾出点时间干点正事不好吗?天天解答这些用户这类咨询难道不占用资源吗?

       后来我还发现,车机中控内居然有 电瓶电压的数据显示功能

图5.png



只是在系统的菜单中层级太深了点,隐藏得较深,平时很少能看到,估计设计初衷也只是想给4S店的维修人员看吧,有点浪费和埋没了一个卖点啊。其实从用户使用角度出发,完全是可以把这个电瓶电压信息显示到中控屏上的(如:左上角的位置啊,和时间、温度显示数据相当),尤其是在发动机还没有启动的时候更具实用价值,可以实时监控到电瓶的电压,避免停车使用时电池过放现象发生。而这种功能的显示实现通过软件设置其实很简单很容易的,不增加任何成本的。



图6.png


  • 关于车载音响:这个要给哈弗点赞的。以本人多年音响发烧友的评判标准来看,H6车机上的这套音响系统,真的可以打90分以上的。音响效果的表现超乎想象,对比过同档次其它品牌的N多车型,完全可以甩他们几条街,主要表现在人声清晰,中音饱满,各频段相对均衡度上,完全具有发烧器材的水准,令人真的不敢相信。低音控的人请绕道,关于音响效果的评判本来也是青菜萝卜各有所爱的事情,但重要的一点是整体效果平衡度的把握。我个人认哈弗车的影音调试团队在这方面还是下了点真功夫,无论是自研还是外包,不管怎么说还是用了很多心思。倘若能够稍微请教下音响业内的资深人士,解决下小音量时系统的低音表现问题,车载音响系统就非常完美了,这个可通过电子电路的设计方案来实现,不增加任何成本的或者说成本增加可以忽略不计的。甚至可以为车价挣来加分项的。

  • 若说不足之处的话,还是有两点的。一个是U盘播放时,文件查找不是太便捷;且系统默认为上电即自动开启音响系统,播放U盘歌曲或收音机,不是自动保持在待机播放的停止状态。该功能不能修改也不能自动记忆上次关机前状态,每次启动车的电源后,只要USB接口插有U盘,系统就开始自作主张的自动播放歌曲,这点比较令人讨嫌,让人崩溃。作为消费者,我们还是希望厂家能够改一改,不管是什么影音系统,原则上都应该设计成上电开机后影音系统默认处于待机状态才对。只有用户重新选择播放操作了才能够再次进入播放工作状态。其次就是那个方向盘上的滚动拨轮(用来转动选曲或调台的(参见方向盘图),手感不是太好,貌似是表面的齿高不太够,手指触摸时的摩擦力不够,导致操作失控和不太灵敏。很凑巧,我的朋友有台保时捷的卡宴车,恰好车上也有类似的滚动拨轮装置,用来控制音响的音量的。操作起来阻尼适中,手感就非常好。我认为哈弗其实也可以做到那种水准的,这个细节其实和成本关联度并不是太大。关键是有没有工匠精神,别动不动就拿钱说事,纵然是因为这导致整机增加个一二十块钱的成本,作为用户来讲我也愿意为之买单的。关键是有对比啊!

  • 关于车机的蓝牙系统:  连接速度倒是很快,但不知是哪个环节软件的原因(手机软件bug?车载蓝牙bug?安卓版本BUG?还是地图导航功能的BUG? 不得而知),反正H6和我的HUAWEI MATE9蓝牙连接后,无论百度导航还是高德导航,语音播报时总是后半截无声,播报不完整。改用其它品牌的手机比如小米,苹果什么的和车联接,同等使用条件下导航的语音播报却又工作正常;但同样是华为MATE9手机,和车机蓝牙连接后,播放其它音乐却没有问题。估计是系统提前进入了静音模式掐断了语音的播放,但我不好界定是哪个软件的问题(地图?手机系统?车机系统?),电话咨询转了一圈也没有解决。最后是通过修改地图中关于导航的蓝牙连接方式的设置(将蓝牙设备从媒体声道改为电话声道)作为临时解决方案。这样修改后,导航的语音是基本正常了,但手机播放的立体声音乐从车机放出来时却变成了单声道效果了。这个问题求助4S店也没法解决,【鱼和熊掌不可兼得】,我也只有认了。

  • 车载的升降玻璃:    后排的车窗不能像前排车窗那样降落到底,不能不说始终是一种小小的瑕疵;另外,车窗在停车关电时不能自动关闭,也是一种设计上的遗憾。其实我认为完全可以做得更智能化、更人性化点的,因为这些东西都是行业里很成熟的事情,没有太多的技术含量吧厂家完全可以做得更好,比如:允许用户在中控的系统设置里进行可选设定是否要在关电前自动升起玻璃关窗啊,默认为系统自动在关机掉电前升起玻璃关窗。以目前的自动控制技术来看,实现此功能其实都很容易的。不清楚厂家为啥不愿意把车做得更好更智能点,强烈建议厂家加入此功能。


  • 无钥匙进入、定速巡航、自动启停、陡坡缓降、胎压监控、车联网等几个功能:

  • 说实话,这几个功能都很时髦,看起来很富有科技含量的。但实际应用的时候,有的地方还是值得斟酌的。比如: 无钥匙进入功能,使用时确实是方便不少,但我也发现在洗车过程中会出现车锁自动开启现象,有点安全隐患。定速巡航,从安全角度来讲我个人其实并不赞同使用的。原因是行驶过程中的路况需要驾驶人员时时刻刻监控着,并配合油门和刹车进行操作的,倘若养成右脚乱放的习惯,是很容易出问题的。行车途中真要是累了的话,应该是到服务区休息才是正道。我只是尝鲜时用过一段时间,其后就搁置一边了,感觉没啥用。

     自动启停,这个功能设置也是很时髦的,经销商都是把它当做卖点来宣传的。但我也真的认为该功能的某些设定是值得厂家斟酌和推敲的。猜测厂家开发的初衷是想为解决城市行车的因为等候红绿灯的场景较多、导致怠速运行时间长耗油偏高的问题吧,实际使用有点鸡肋。系统设置的是每次开车后,默认是开启自动启停功能的。这样的设定有些时候是比较讨厌的。虽说可以由用户手动关闭该功能,但关闭都是暂时的。只要是停车关过电源,重启发动机后,又是默认开启自动启停功能,而不是记忆上次关机前的用户选择。强烈建议厂家能够修改下软件的设定,对于非安全性相关的功能设定,系统应该是修改成:自动记忆用户上次的设置。

      陡坡缓降和胎压监控:这两个功能真的很实用,对用户的行车安全帮助很大。但让我有点奇怪的是,中控显示出来的胎压数据好像有点延迟,状态更新不是很及时,是不是很准确有待商榷的。原因是有一段时间因为车放置时间较长,胎压过低报警而去补加气,结果发现轮胎的胎压数据在加气过程中的变化响应居然并不是太及时,有只轮胎加气后刚开始显示过压,但手动放了几次气后胎压数据竟然没有丝毫变化,过了很久后才又突然跳变低了,弄得我最后只得在加气过程中,结合维修点的气压工具一起监控判断看是否足够。究竟是中控系统对胎压的数据监控刷新是有时间间隔的呢还是胎压传感器的数据更新比较迟缓导致呢?没有深究,不太清楚这是什么原因导致的。

  • 车联网(carlife):     这个功能个人认为目前做的并不是很成熟,中控系统中倒是内置了这个功能,但实际应用连接呢?用户使用时手机该放哪里呢?按当前H6的USB端口位置的设置(在扶手箱内),我真的无法想象该怎么使用,手机与车机连接的USB线该怎么放。这个功能厂家测试人员到底有没有实际模拟用户使用呢?得打个问号。对此功能,车机的说明书上也鲜有图文说明,并且,说明书是把这部分功能列为多媒体部分内容,独立成册,可想而知了。反正我是使用过后也搁到一边了。还是老老实实地用我的手机做导航算了。唯一的念想是:既然当下的社会用户在行车过程中出现手机使用的场景是不可避免的,那车机厂家能不能在中控上预留个手机的夹持位置或装置呢?

  • 关于灯光:   H6车的大灯仍然是卤素大灯,不能不说是个遗憾的事情。虽说卤素灯物美价廉,成本低,但个人感觉亮度不是太够,另外功耗相对来说也很大。或许是本人视力有点差的缘故(本人近视,戴600度眼镜),夜间行车时感觉大灯的亮度还是比较欠缺的,高速上根本不敢开得太快。倘若能换成氙气大灯或LED灯,亮度可能会提升很多,且还能减轻车上的电源负担。当然,整车的成本也会略有上升的。问题是类似于这些事关用户体验的事情,4S店都是不支持系统配置的后期修改和变更,有点点遗憾。说到这里,其实我认为,大灯的造型设计应该是可以借鉴下国外车型的成熟设计,将车大灯的反光区域尽量设计大点,对提升大灯的聚光性能和照度、灯的散热都应该是有好处的。现有的设计可能更多的是出于整车的外观造型设计的需要,而非基于用户使用体验和整车性能的考量。

  • 异想天开的想法: 这个的底盘高度能不能由用户调整呢或者手动设定后系统自动调整呢?比如将底盘高度分为2档,以满足不同路况条件下的车的通行能力。因为乡镇道路有时被重载卡车压坏,路面的两边经常出现两道很深的车辙坑,中间部分凸起。饶是SUV的车子,通过时仍然经常出现底盘刮擦路面的现象。所以我有时就感觉到车的底盘高度仍然是不够,要是能调整高度就好了。当然,底盘调高后车的重心会同步升高,给整车的转弯安全性带来负面作用。但我以为办法总是比问题多的吧,真的若是设计成底盘高度可调,就完全可以通过系统软件设计将底盘高度与整车速度的最高限值关联起来啊。比如:底盘调高后,整车速度最高不能超过50km,系统自动监控控制;底盘高度降低到标准位置后,车速才允许恢复到设计上限值。这样,是不是就可以规避了呢?
  • 关于行车记录仪: 强烈建议厂家标配! 当下的社会,若没有行车记录仪还真的不敢开车出行哟。遗憾的是这个功能配置 H6并没有集成进去,我只好自己在网上买了个配上。个人认为这个行车记录仪的功能真的应该作为现在车型的标配备上才行,我想没有哪个用户不愿意为这个功能多掏点钱的(当然,不能翻得太多啊)。因为后期由用户自行配置的话,都会存在一个外观、电气抗扰度方面的问题。有些记录仪装配上后,因为电源干扰的问题导致记录仪系统频频死机和重启,用户不胜其烦的,远不如整机系统设计时整合的好,至少原配的系统在设计时会考虑和测试记录仪部分在电气抗干扰能力,出厂时性能肯定要满足要求的,肯定要比后期外加的强。所以,从这个意义上讲,我强烈建议厂家应该把行车记录仪作为标配用在所有的哈弗车上。

  • 关于油耗: 这个不是问题的问题,却真的是成了很多人关注的事情。这个问题其实涉及到很多方面的因素,并不是简单的一个车重或驾驶习惯问题。真的不想解释太多啊,我只想说我这车的平均油耗为10.4L/100km,按当前油价6.8元/L计算,折算下来的油耗约为0.7元/km。可我很清楚自己的开车习惯,新手嘛,加上年龄有点大了,开车很谨慎的,车速很低的。比如人家只要40分钟到达的路程,我却要1.5小时左右才能到达。

      不管怎么样吧,瑕不掩瑜。H6这款车,对于普罗大众来说还是够用了啊。接下来就是要看它的长期使用可靠性如何了,那至少要过五六年后才能说吧。倘若能把上文提到的某些用户需求功能集成进去,就是非常完美的车型了。厂家的设计人员或产品规划人员能不能倾听下来自消费者的心声,将某些需求纳入新产品的设计中去呢?我想,这就要看长城汽车的企业发展理念了啊。大凡比较关注用户反馈意见注重产品品质的公司,都是发展不错的啊!期望自己下一次换车的时候,应该是更完美的国产哈弗车!



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发表于 2019-11-26 11:22:56 | 显示全部楼层
写得好用心,楼主,能配点图吗

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自己发的帖子怎么修改补图呢?  详情 回复 发表于 2019-11-26 19:16
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发表于 2019-11-26 11:29:15 | 显示全部楼层
楼主,我帮你重新排版了一下,你补一些你车的图更好

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好的,那要稍等我一两天吧,我补图后用附件形式发你,届时请你在后台重新替换掉?  详情 回复 发表于 2019-11-26 11:39
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发表于 2019-11-26 11:39:01 | 显示全部楼层
战国狂 发表于 2019-11-26 11:29
楼主,我帮你重新排版了一下,你补一些你车的图更好

好的,那要稍等我一两天吧,我补图后用附件形式发你,届时请你在后台重新替换掉?
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发表于 2019-11-26 12:21:24 手机WAP版 | 显示全部楼层
本帖最后由 会飞的H6 于 2019-11-26 14:35 编辑

你说的这些确实都可以实现,但你这些建议确实也很好   但这些都给你配备好了   对不起  你购买的车裸价就会直逼 20-25万左右
一切都是成本造成的  
别的我不说  路虎配置好不好  多不多?反而其之  价格有低于30万的没有   电子故障多不多。所以说  你这些建议很好  但不切合实际(厂家价格不低  市场份额就会降低   不销量哪来的盈利)  咋生存。
   企业不是慈善机构  毕竟以赚钱为主  区别在于  赚的多与少  

最后只能说一句话  一分价钱一分货。

点评

不能增加楼主的要求,就向钱说事,买车时不支持国产,买了又那钱说事,难道国产车想要完美必须要花高价钱吗  详情 回复 发表于 2019-11-27 19:30
嗯,非常认同你的说法,所有的配置都是成本!  详情 回复 发表于 2019-11-27 15:30
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发表于 2019-11-26 12:42:19 手机WAP版 | 显示全部楼层
加一个右盲区摄像头对厂家来说可能没几个钱,但是出的车多了,这也是一笔不小的费用啊,厂家肯定是能省一毛是一毛

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发表于 2019-11-26 12:56:15 手机WAP版 | 显示全部楼层
说出我们18款车主的心声啊,厉害
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发表于 2019-11-26 13:26:41 手机WAP版 | 显示全部楼层
很全面,问题和我15款的差不多。后窗不能完全落下有人说是为了有小孩的安全考虑。至于大多数都是基于成本和车型换代有关系吧。

点评

拆开后门门板你就明白了,玻璃宽,门下部窄  详情 回复 发表于 2019-11-27 11:46
后门造型问题(给后轮让位),玻璃到一定高度就下不去了,车门里除了升降机构外容不下整个玻璃都进去。  详情 回复 发表于 2019-11-26 17:08
后窗就是防止 孩子在车辆正常行驶中 意外爬出的设计 不是弊端  详情 回复 发表于 2019-11-26 14:27
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