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[车友杂谈] 从哈弗H6月销4万辆谈起【原创】8000字长贴,谨慎进入,勿谓言之不预。。

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哈弗H8

发表于 2015-12-9 17:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 军美 于 2015-12-10 09:37 编辑

哈弗H6月销4万辆谈起

(8000字长贴,谨慎进入,勿谓言之不预。。)

2015年11月,中国汽车销量排行榜上,出了一件可以说很有意义和影响力的事情,长城哈弗H6在蝉联20个SUV月销量第一,自上市以来总共32个月销量第一之后,成为首个上市4年以来销量过百万的市场热销SUV车型,在最新的月销量榜上,更是首次单月突破4万辆大关,为国产SUV和国产汽车的发展树立了一座新的里程碑。

对长城这个企业的关注,我在2002年赛弗上市的时候,就开始了,后来对长城的一些小车也做过研究,特别是炫丽和M2,之后的H3,H5,也很看好。2010年长城在H6上市之前,就一直很关注H6,中庸大气的外观,当时宣称的2.0T+6AT动力组合,进步极大的做工,让我感觉会有吸引力,当时就准备,15万以内,直接拿下,可惜后来上市只有老的三菱2.0发动机和6MT手动变速箱,一下子就被打回现实,但是还是比较看好的,长城汽车在A股上市之前,给很多朋友说过,这个企业有希望,他的股票可以买,长城汽车从发行时的12块后来一直涨到50多,听我话的朋友,当时都赚到了。

H6之后,长城又不断在向更高的层次前进,在各大车展上连续展出H7,SC60,IF,H8等车型,2013年的上海车展,现款H8亮相之后,我当时的感觉是惊艳,国产车能做到这个地步,是很大的进步,长城自己当时也信誓旦旦,年底前上市,打破进口和合资在高端车上的垄断。在11月广州车展宣布上市之后,宣布延期,再之后2014年1月9日,我应邀去了保定徐水长城基地试乘试驾H8,和相关领导也进行了交流,提了很多意见和建议,他们也都表示很重视,但后来也没有下文了。我在12年写的关于H8(当时还叫H7)的文字,13年给长城的建议,对H8这个车型的建议和意见,全部石沉大海,那时有的问题,现在依然如是。我当时非常希望H8在20万这个价位上,把途观全面干倒。H6和途观比,尺寸配置相同,价格优惠很多,H8和途观价位相同,尺寸配置高很多,上下夹攻,在国产SUV的中端市场和中高端市场上,都成为领头羊。很可惜,H6实现了我当时的想法,H8却没有达到。H8,H9在上市之前的宣传和无数人的希望,在上市之后连续被泼冷水。H9因为上市的晚,还好点。H8一拖再拖,硬生生的把越级拖成了留级,也把很多人拖的改换门庭,买别的车了。期间,在2014年7月,哈弗H2上市,作为比H6更低一级的小型SUV,以其百搭风格和一定的性价比,赢得了市场认可,月销量节节攀升,到2015年11月,单月销量1万8千多,也成为了中国SUV市场的热门车。在2014年11月上市的入门级SUV哈弗H1,首月销量3000多辆,2015年11月单月销量近8000,在同级别里,也是赢家。我父母去年想买辆代步车,刚开始看POLO CROSS,被我否定了,推荐了H1,看了以后很喜欢,直接交了订金,也为哈弗H1首月上市贡献了一份子,钥匙编码1000多。而我苦苦等待的H8,到现在还没整改利索,很多当年的不满意到现在依然存在。

在H6的第一百万辆下线时,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在现场表示,哈弗H6不仅凭借出色的品质赢得了市场的高度认可,在推动中国自主品牌汽车的快速发展方面,也是功不可没。他认为,哈弗H6对自主品牌汽车的发展也具有历史性意义:首先,哈弗H6的出现打破了合资品牌垄断都市型SUV市场的格局;其次,哈弗H6的热销推动了SUV总体市场的快速发展;再次,哈弗H6的成功为自主品牌乘用车的发展增添了极大的信心。(以上文字引自H6第一百万辆下线时的报道)我个人认为,H6,哈弗品牌,乃至长城集团,最大的功劳,是把SUV这块原本让人觉得高大上的形象和高于同级轿车的价格,给拉下来了,为SUV走近中国的千家万户,立下了汗马功劳。同时,H6测试了市场水深,树立了一个市场标杆,使4米6这个级别的家用SUV领域,成为了若干车企进军的方向。之后热卖的长安CS75,奇瑞瑞虎5,还有BYD的S6(虽然BYDS6上市比哈弗H6早),可以说,在很大程度上都受了哈弗H6的影响。现在,吉利的博越也在蓄势待发,明年的车市,将更加热闹。

长城的长处在于整合和中庸,就是把其他卖的好的SUV上的成熟的部分拿来,整合在一起,比如H6的底子是CRV,H8的底子是奔驰ML,H9的底子是普拉多。在造型上不求出众,但求大众化,让人感觉,不会非常漂亮,非常惊艳,但是也绝对不会难看。都可以接受。而且用料也比较厚道,说白一点,就是车造的挺结实,起码跟日系撞,妥妥的。加上比较合适的定价(主要还是进口和合资定价太黑),让尽可能多的消费者感觉可以接受,这是长城成功的根本。

在销量榜上,长城的成绩很出色,但是出色的成绩背后,也不是一片坦途,反而更令人感觉风雨欲来。如果说2015年11月乃至可以看到的2015年全年,哈弗都作为SUV市场的赢家,那么在未来的岁月里,哈弗是否能继续赢下去,我认为还需要不断观察,因为哈弗毕竟也有自己的致命伤,最大的几点。

首先,还是老生常谈,在核心技术上,长城现在短板还很多,这几年,除了1.5T和2.0T发动机逐步成熟,其他在变速箱,底盘设计,高科技应用,外观内饰设计等方面,还很保守,也缺乏自己的核心。长城多次宣称的投资几十亿的研发中心和国内第一的试车场,国内第一家汽车企业风洞,国内最严格的安全检测中心等,到现在还没有爆发成果,以前的逆向工程研发,俗称山寨,拆了一仓库的车,也测试撞毁了一仓库的车,这些都是在早期的努力。而一个企业做强做大,要发展起来,跟在别人后面抄,永远是不行的,只有自主的技术不断出来,不断的领先市场,推向市场,满足那些无数“喜新厌旧贪得无厌欲望无边永不满足”的消费者的心理和需要,才能真正做到强者恒强,而不是昙花一现。在这一点上,长城与其说是和同行竞争,不如说是和时间在赛跑。H6跑在了时间前面,于是成功,H8喊在了前面,但跑在了后面,所以坦率的说,我认为他现在是失败了,这个问题后面还会说到。而且哈弗系列无论是热销的H6,H2,还是销量不佳的H8,H9,在可靠性和一些问题上也不少,需要及时和车主沟通解决。总之最主要的,还是把自己做强。

其次,是和其他车型,车企厂商品牌,以及价位的竞争。H6现在虽然依旧领先,但国内其他车企在后面也追的很紧。11月,上汽通用五菱的宝骏560销量3.12万辆,为亚军,广汽的传祺GS4销量2.47万辆,为季军,都在发力。大体来看,SUV市场可以从车型,厂商品牌,价位,几方面来看。

从车型上,4.4到4.6米这个级别现在是主力,包括哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75、奇瑞瑞虎5、大众途观、日产奇骏、本田CRV、丰田RAV4、别克昂科威、奥迪Q5、以及众泰山寨Q5的T600,等,都属于这个级别,这也是竞争最激烈的家用SUV领域。哈弗H6领跑,其他车型销量基本都在1万到3万之间,即将上市的吉利博越,观致5,将进一步加剧这种竞争势头,特别是对吉利博越,我个人很看好。4.4米以下的SUV市场,哈弗H2依然领跑,月销近2万,长安CS35和奇瑞瑞虎3死磕,都是1万4,再小一些的哈弗H1销量也有9千多,在中小型SUV上,哈弗是全面开花。但是在4米6以上级别的大中型SUV市场,福特锐界以1万3的销量傲视群雄,这个销量,原本是我所期待的H8的销量啊,现在H8,H9,月销量才1千左右,完全不尽人意啊。一般来说,4米8以上的SUV市场,才是进入中高端SUV市场,厂家的底蕴和实力,都在这个级别以上的SUV市场体现。4米8以下更多的是为盈利和走量,4米8以上,才是技术和品牌价值的比拼。很显然,哈弗现在在这个级别的竞争中,处于下风和不利位置。

从车企厂商和品牌上,在SUV领域,中国品牌已经一扫曾经合资品牌占据绝对优势,CRV,RAV4和途观,日德车系长期垄断销量前三的局面。长城汽车集团的哈弗,上海通用五菱的宝骏,广汽的传祺,长安的CS,奇瑞的瑞虎,都有很好的口碑和各自的拥护者,吉利的博瑞博越的博字头也在发力,观致也不甘落后。至于作为共和国汽车产业代表的一汽二汽,却总是让人失望,老是走买办的路,靠着合资赚钱,每次想起来,就要骂一顿,不思进取,怒其不争,是汽车工业产业上的自甘堕落丧权辱国。还有一个奇葩是BYD,BYD在SUV领域,虽然S6,S7,以及现在推出的唐,总是各种噱头吸引眼球,但是从机械性和燃油汽车的角度,BYD并不看好,不过BYD本身是搞电池的,搞汽车是为全电时代练手打基础,即使现在BYD在汽车上不赚钱,只要不断维持研发生产销售,在电池技术和电动汽车成熟之后,拿出自己的体系标准,那会儿才是BYD汽车的腾飞之时。不过我始终感觉,BYD还是先改名字和车标吧,叫传福汽车多好。

随着二胎政策的开放和国人在汽车消费领域的不断理性成熟,更多的看重实惠实际,而不是拼面子比牌子。未来,家用SUV,MPV,特别是7座型车,会有一个比较大的发展,各大汽车厂家也都在摩拳擦掌,你征我战。这其中,上海通用五菱的宝骏系列,长安的微面高端化,广汽的传祺,金杯的E750,以及哈弗的H7L,都将有不小的动作,也有决战的实力,鹿死谁手,格局如何,尚未可知。但对我们消费者而言,这种竞争,在规范有序文明的前提下,越激烈越好。

从价位上,现在10万到20万之间的SUV是主力,哈弗的成功也是在这个价位上,H6,H2,还有H5经典款,都会有不错的销量。10万以下的SUV,基本都是中国品牌,竞争也很激烈。但是在20万以上到50万,还是以合资品牌为主,途观,锐界,奥迪Q5,原本的日系三杰,本田CRV,丰田RAV4,日产奇骏,也是20多万的车,现在是被H6和中国品牌SUV拉了下来,不过丰田的汉兰达普拉多,依然保持在二三十万以上的价位。至于70万以上,全部进口了。长城曾经雄心勃勃的要用H8冲击20万以上的市场,现在的成绩,是无法令人满意的,可以说,冲击失败。未来的再次崛起,要看H8大改,或者3.0T版本,BYD的唐除非在电池领域有突破性进步,还有吉利在博瑞基础上研发的全新大中型SUV,才有成功的可能。国产SUV发展之路,还是任重而道远啊。

第三,哈弗在车型上比较单一,目前主要靠H6和H2撑着,皮卡和房车因为中国的国情所限和消费者认同度低,只能作为甜点,而不能作为主食,轿车市场长城集团现在是萎缩,虽然长城掌门人魏建军在哈弗科技节上表示,长城以后会在轿车领域卷土重来,但至少目前,还没看到什么发力之举。在H8,H9挺近高端的战略举措上蒙受挫折之后,长城只能依靠H6和H2来一白遮百丑,但H6和H2毕竟只是眼下威风,长久的看,随着中国人均收入的提高,各地限车限牌政策的不断推出,更高端更豪华的品牌和车型必然更加迎合市场需要。哈弗H5经典款只能作为工具车,而且现在还只有手动挡,H7和H7L鉴于H8,H9的挫折,何时推出,是否能迅速得到市场认可,也需要靠时间检验。一旦其他车企在家用SUV领域发力,推出更有竞争力的车型,最突出的就是吉利博越,那么H6的优势还能维持多久,而占据长城集团一半销量的H6对长城集团和哈弗品牌的意义无需多言,简单的说,就是有没有H6,是不是能保持现在这种优势地位的H6,决定了长城集团是不是两个地位的车企,是国家级的知名车企,还是只是一个区域性的中小车企,甚至以后是否被收购兼并的下场,毕竟这样的事情,在汽车产业乃至所有工业产业中,都已经出现过太多太多次了。

第四,最重要的问题,是长城自己的态度和行动。作为一家从家族企业到乡镇企业,最后又转为家族企业;从地方起家到全国知名,乃至走出国门;从做配件到改装修理,最后整车制造,力求高端。这样的企业,一路走来,有悲有喜,既有每天进步一点点的努力和成功,也有刻在企业耻辱碑上的不堪回首和痛楚。作为掌门人的魏建军,曾经从军于有光荣传统的38集团军万岁军,作为一个有着深刻军人烙印的企业掌门人,以严格的军事化管理,绝不留情的打击企业腐败,高效的执行力,以及坚定的信念,带领着长城集团一步步向前,和总经理王凤英,一刚一柔,搭配得当。为企业的早期发展和鲜明的企业文化、风格,奠定了基础和基调。但是长城的封闭性有好处有坏处,好处是坚定自己的路,内部管理严格,坏处是不听市场和消费者反应,固执排斥。以前起步的时候,严格管理封闭坚定是好的,到发展的时候,必须尊重市场和消费者,而不是只是自顾自的来,需要开放的心态和积极的反应。封闭和开放之间,需要有一个很好的平衡点,多重视市场和消费者反应,有的放矢。不能光是自己宣传,或者只听好话,对批评建议全无反应,更不去主动的做沟通交流。某家的混乱的就不说了,长城自己搞的论坛完全是自我吹捧的一言堂和广告贴,搞个活动都是暗箱操作。对真正关心关注哈弗品牌,拥有20万注册用户,无数哈弗消费者和潜在消费者,中国最专业的哈弗单一品牌的宣传网站和论坛——哈弗车友会,连问都不问,最基本的交流都没有,这种态度绝不是一个企业长久发展的态度。长城自己说要重视交流,在传统媒体和新媒体上有所行动,我不知道长城是怎么想,又打算怎么做的。但是以我对长城的长期观察,这个事情如果还是长城自己主导,那么结果很可能又和长城的官方论坛一样,走向一个只有一种声音,只注重形式的死胡同。而如果是和媒体合作,那么,我不认为现在有哪个平台会比哈弗车友会更具有资格,能做的更好——庞大的注册用户,活跃的在线人数,众多的高价值原创帖和言论,对哈弗长久的数年如一日的关注关心。说个不谦虚的,长城要是多上上哈弗车友会,多听听车友会里车友和关注者,消费者和潜在消费者的话,很多事情早改变早上市,形势会比现在好很多。而不是迟钝盲目封闭,如同一些官僚作风一样,让人逐步失去信心和热情。

我个人从炫丽到H6,H8,从具体车型到哈弗品牌的整个发展布局,乃至中国汽车产业的发展方向,写过很多文字。我朋友说,你为长城写过这么多文字,对你自己有过任何回报吗。我说,我写这些根本没想着是为我自己,虽然说如果长城愿意听一些我说的话,能做的更好,也能为我在汽车消费上带来更多的选择,也算是对我个人的好处。但归根结底,我希望我们的车企能做好,就像我们在家电,在电子消费品,在高铁,以后还会在我们的大飞机,我们的工业产业不断升级提高的各个方面,从卖裤子卖衬衫,到各种高科技的民用品和军用品,都有长足的提高。整个的国家强大了,我们的产品进步了,不用花冤枉钱买进口合资的东西了,那才是真的好,普遍的深远的根本性的好。所以我还是想说一说,有对长城的肯定,也有对长城的批评。

有人说,2016年,中国的SUV市场,将重新洗牌。我觉得,这句话很有道理。重量级的车企都已下场,或者早已在场中搏杀,而更多的品牌和车型正在跃跃欲试,利润的蛋糕从来就不嫌做的更大,追逐利润和更多的利润,是所有资本的本能。改款,优惠,各种体验和活动,将越来越司空见惯。消费者是作为小白鼠还是作为上帝的时代,即将来临。机遇与挑战从未如此清晰的摆在中国每一个车企和汽车从业者面前,是领导潮流还是被大浪淘沙,每一步,都步步惊心。

我们曾经在农业时代,在这个星球上,处于领先位置几千年。工业时代,我们是后来者,但我们不断努力,不断追赶,现在也赶上了,以前我们是作为后来者,是学习,是山寨,是被别人各种歧视各种指责,现在我们要不断创新,别人能做的,我们要做的比他们更好,别人不能做的,我们也要努力实现。在工业文明时代,重新回到领先的位置上,回到我们原本应该存在的位置。我们是这个世界上最伟大的民族,我们拥有十四亿最勤劳的人民,我们有什么理由不去自尊自信自强,不去相信我们自己的中国制造呢。

希望国产车做的越来越好,祝福我们的国家越来越好。

军美
2015年12月9日 杭州


附:和朋友关于汽车产业的一些聊天

哈弗的SUV,吉利的轿车,BYD的电动车,都是各霸一方,这三者相互渗透的时候,就热闹了。传统燃油车和电动车之间的技术壁垒现在还不好跨越,但是在燃油车范围内,作为轿车和SUV两个不同车型之间,吉利和哈弗已经开始接触,吉利首先深入SUV领域向哈弗亮起了宣战牌,不知道以后长城集团再次发力轿车领域的时候,又会和吉利打成什么样。其实这个布局也挺好的,对吧。

在2015年的上海车展上,中国汽车零配件厂商普遍认为,中国汽车的希望在河北保定和浙江萧山,意思就是讲在哈弗和吉利身上,这两个厂家在汽车零配件的选择供应上非常严格。长城的哈弗SUV能够热卖,并非偶然,对采购环节和质量成本的严格控制,合适的定价策略,是成功的根本。今年上海车展的吉利博瑞的出世,让大家看到了中国品牌在轿车领域的突破,在广州车展上,吉利博越的出世,则让大家看到了吉利在SUV领域的决心。长城做哈弗H8,在20万以上级别,竞争还不怎么激烈,有大量利润释放空间的领域,没搞成,一个月才1000多,而同价位的途观一个月两万多,比H8更贵的福特锐界一个月1万3,而吉利做博瑞在竞争更激烈的B级车市场,同样顶配20多万的车,11月销量过5千,谁成谁败,已经一目了然。吉利收购沃尔沃是好事,但是在沃尔沃的定价太脑残。至于BYD,那是在为电动车时代打基础。

这次上海车展,对国产车信心倍增,在中国消灭进口家电产业以后,在消灭电子消费品的过程中,把进口合资汽车产业消灭掉,已经消灭的还有国外的高铁,以后还要消灭的是进口大飞机。
土鳖就是人类的蝗虫,见一个灭一个。土鳖现在是亚洲和非洲的灯塔,以后会是人类的灯塔,然后王师就很郁闷了,王师现在已经很郁闷了。90年王师带着一群小朋友,打海湾战争,何等意气风发,03年王师去揍伊拉克的时候,也是NB哄哄,现在15年,毛子在中东打的风生水起,王师就躲在后面怂了。不过最早的话,50年,王师在朝鲜,带着一群小喽罗,小杂碎,被我伟大的中国人民志愿军从鸭绿江打到了三八线,很多事情,可能从那个时候就注定了。



节操,资本主义从来没有过的东西。

SUV在热卖之后,大众出SUV,我们还能理解。奔驰路虎JEEP这种以前走纯正越野风格路线的也出SUV,毕竟看着差不多,我们就不说啥了。保时捷出SUV,已经够没节操了。现在宾利的添越和劳斯莱斯的天玺,好吧,毕竟SUV是城市多功能运动轿车,这俩货也算是有运动款和轿车范畴,但当兰博基尼和阿斯顿马丁、玛莎拉蒂也宣布出SUV的时候,只能说回到我刚才那句话,节操,资本主义有过这玩意吗。

资本主义会鼓励你发展给他们打工,但是你要真想自立,他们总会在你临门一脚的时候给你裤裆来一下。不管是对我们,还是对他们自己内部。

前段时间,汽车行业爆发了大众尾排门的事情,有几个事情是关联的。一是对大众,德国,乃至欧洲,整个产业和工业,都是一个重大打击。对于大众现有市场上的车型和品牌,市场认可,对明年大众汽车的消极影响,非常非常大,明年是大众的大改年,很多车的大改款和新车发布,比如大中型的辉道,还有基于帕萨特平台的7座SUV,BLUE CROSS,看着都挺漂亮。但大众尾排门的爆发,等于是大众在世界第一汽车集团发展的康庄大道上被狠狠的砍了一刀。这个事的幕后黑手是美国,如同ISIS的幕后黑手是美国一样,搞乱欧洲是美国经济收割的图谋,这些不同领域的事情都是在经济、政治、军事、社会安全、民族宗教等问题上的不同反映。

现在,大众全线促销,促销的原因是为了回笼资金,扩大市场占有率,为明年新车上市清理库存。同时,大众集团还要将旗下的豪华品牌卖掉,收缩战线,应付这次危机。促销的优惠幅度也为神车进入中国市场以来前所未有,闻所未闻。以前问途观,普遍加价3万多,还要等,爱买不买,不买赶紧出去,排队的人多着呢。那个态度的恶心,嘴脸的高傲,对钱的贪婪,利用中国人当时普遍崇洋媚外的心态,既当了婊子赚了钱,还把牌坊高高立起,真是资本主义会坑傻子,会做生意。

我对合资和进口品牌一向兴趣不大,虽然很多东西挺好,看着是挺漂亮,用起来也舒服,但是,对进口品牌最大的感觉,是觉得花那些钱买那个东西不值,有损我的智商。我一个买了奔驰的朋友,开始很得瑟,后来被各种修理搞的欲死欲仙,大骂上了奔驰的当。至于我自己,作为华为MATE7尊爵的第一批客户,我宁可加钱买国产的高端产品,也不会去买进口的苹果。

不过这次大众尾排门的事情,对中国车和美国车的积极影响也很大,这样一想,又是G2双赢,挺有意思。对美国,美系车卷土重来,底特律重新焕发生机,福特锐界的热销和金牛座的引进(虽然我个人不看好金牛座,定价高,做工糙),别克昂科威的热销,君越的优惠,5米长的B级车,最低优惠到17.99万,其他吉普自由光,雪弗兰,道奇,也在不断深化中国市场。对中国,主要是对合资和进口品牌的神话的打破,提高国人自信心和用车心理的理性化和成熟度,对国产车的占领市场份额,中国汽车产业的发展,都有好处。另外就是这段时间日系车又有增长,算是附带福利。至于韩国车,那就是一堆垃圾。

其实尾排门这个事,不光是大众,各大汽车厂商,尤其是欧洲厂商,包括奔驰宝马,都有。因为欧洲在环保问题上的极端矫情,造成了很多以现在技术,燃油汽车根本无法达到这个标准,即使要达到的话,需要花费大量的资金,增加巨额成本,分摊在汽车上,会极大的削弱车辆的市场竞争力。而且坦率的说,很多也没必要搞的那么极端,到最后搞成自欺欺人,其实这是业内都知道的事,就看谁能作弊的更好,谁更能掌握话语权和政治经济军事实力,能挑明对手,保存自己。就跟国际顶尖赛事服用兴奋剂一样,报道给老百姓都显得自己多正义,其实都没少用。


最后就是随着技术和市场的发展,高端技术的下移。以仪表和中控为例,奔驰在S级上用两块12.7的屏幕做仪表和中控,明年出的下一代奔驰E级和大众的辉道也这么搞,杭州萧山开发区的领航科技在哈弗H6上也开发了全液晶显示屏。哈弗H7的宣传上也是全液晶仪表。低端的竞争激烈,中端在高端的压迫和相互的竞争中向低端下压,高端自己一方面要创新,一方面也要竞争,相互的争斗和同时间的赛跑,一如我在帖子里所表达的,要想强者恒强,既要战胜对手,更要战胜自己。

军美
2015年12月9日 杭州


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奇瑞风云

发表于 2015-12-9 18:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 变速箱 于 2015-12-9 18:36 编辑

借台子分享一下自己的一点思考。
为什么H6这种价位的车卖得好,而20万以上的,就是合资进口的天下了?
细细想来,性价比和价格本身是决定性的。一般老百姓买H6,基本上应该是动用了大部分家庭存款的。他们希望用这些辛苦积蓄买来一款尽可能在性能配置上有优势的产品。这样,就牺牲了洋牌子的给身份加码的额外使用价值。这些用户一般可能也不是十分需求这样的洋品牌来给自己的身份加码。而有足够买H8的钱的那些人,多数又是有点需要洋品牌来拉高自己身份地位感的人。这些人,就会用够买H8的钱,去买类似CRV、低配汉兰达、低配翼虎、低配途观等等。这样,他们牺牲的是车辆的性能,换来的是即使不驾驶也能感觉到的车的优势:那个洋牌子,感觉倍儿有面子哈。

这也难怪,因为你H8的宣传定位是“越级豪华”。历史地看,所有国产品牌走向高端的追求,都离不开“豪华”的追求。

而“豪华车”这几个字,则立马在听者脑子里唤起宝马、奔驰、保时捷、卡宴、兰博基尼、劳斯莱斯。。。。这些车的名字来。
实话说,H8跟这些豪华车就不能比了。从做工和性能上,都不行。而你一个20多万的,居然豪华,这就有点让人狐疑了,会不会是“歪”的不靠谱哦。


同时,要买“豪华”车的人,多半都是有大把闲钱,眼睛盯着宝马奔驰卡宴这些东西的了。也就不在乎多给些钱去买那个豪华。事实上也是,豪华如同山巅,本来就是稀少的,你一个20多万的车,是要让本该稀少的豪华变成满大街跑的车吗?

因此,不如客观地,实事求是地定位H8为高性能、高舒适性的智慧选择的车。
可惜,这样的口号,目前的H8也还够不上。因为其性能还不算太好。那么大那么重的车,才用2.0T发动机,而你的发动机又没有沃尔沃新XC90用的那个神级2.0T发动机的性能指标,甚至还不如翼虎的那个。即使你调校得再好,人家心里总还是打鼓的。再说了,空气悬挂、电子手刹、四驱锁地形匹配等等,这些都没有,却要去越级挤豪华车的份额,就好比川军出川抗日一样,穿着草鞋背着大刀就去了。

有人说了,你说你如果真的配上了3.0T和空气悬挂全景天窗地形匹配四驱锁等等,价格不就上去了吗?更没有人买了。

问题是,你不会少做些这种H8,仅用它来当H8的豪华标志物啊?好比部队里的特种兵,不要那么多,关键时候就用的上。

有人买了这样的真正高端点的H8,口碑品牌就出来了,普通版的H8就可以借力了。


点评

说得好  发表于 2015-12-15 11:11
主要还是落实到长城自己的研发能力上  详情 回复 发表于 2015-12-12 23:12
貌似有点道理  详情 回复 发表于 2015-12-10 20:16
喵,12月10日,西藏  详情 回复 发表于 2015-12-10 12:32
言之有理!  详情 回复 发表于 2015-12-10 09:06
是的,叫的太响,拿出手的东西不硬气,市场不认账,还觉得自己无辜,是该反思反思了。  详情 回复 发表于 2015-12-9 18:40

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01379

哈弗H6 运动版

发表于 2015-12-10 12:26 来自手机 | 显示全部楼层
军美 发表于 2015-12-9 17:19
从哈弗H6月销4万辆谈起

(8000字长贴,谨慎进入,勿谓言之不预。。)

理性客观的好帖,很有深度,看问题很准确!有了这一块玉,喵也抛个石!大家都分析这么多,其实喵看来,主要是这几个方面的问题!
1,长城的对外沟通交流问题,是闭门造车还是听取意见?和战国曾经小小讨论过,中国唯一且最大的哈弗论坛,网站营运与其他方面,公司有没有支持或者说是不是具有哈弗官方背景的,答案大家都知道,否定!我想最起码,军人烙印深是一方面,但军人是军人,企业是企业!难道没有外联部,公关部或者市场分析部之类么?!难道不应该特别重视这样一个民间自发组织没有拿过哈弗一分钱论坛里最真实消费者的感受么?!还是说就因为是民间的没背景,从而可以不重视,你们这些小民再怎么跳也蹦达不了多高?!如果是这样,那么哈弗,你就官僚了形式了,也注定适应不了现在市场经济时代消费者的地位和竞争!要知道无论是其他企业或国家良性有理的竞争或恶性无良的竞争,最关键是必须有一批自己品牌或者企业的死衷粉,而这些骨灰粉怎么来?在哪里?哈弗公司你能看到么?!

2,定位不清晰的问题,从大环境说,中国汽车消费理性确实是一种倾向,但保守估计至少还需要三到五年甚至十年!大多数现在的消费者,真正能做到理智的反而是工薪阶层,也就是中下级别,手里能用来购买汽车的资源有限,所以格外重视性价比,这也是H6现在封王的根本原因,而H8H9定位真心有些莫名其妙了,至少喵私心里想着,有钱绝对不买低配,甚至降一等级买6顶配都行,但89底配不值得买,但高配办下来差不多30W了,那么,同样的钱,我会不会买途胜?会不会买道奇或者JEEP?我想这纠结不止喵有吧?!尤其是小马达加自重的问题!那么更加有钱的人呢,会怎么考虑?买一个不是太了解马达小又说贵不贵说便宜不便宜的?还是不如去买所谓合资,所谓进口有面子的去?!怎么选择可想而之,不要和喵争消费理智,你看大街上传说中女司机大多开的还是路虎还是极光还是大切呢,真心问一句,她们需要么?她们的车这一辈子作为越野车真的撒过欢儿越过野么?!所以我认为这就是89销量蛋疼的原因,高不成低不就,要么你继续打亲民牌,要么你造更豪华更牛X价格直接提到30-60,甚至80,和普拉多兰德酷路泽路虎帕杰罗整,也就是走高端B格路线,估计也会有人喜欢,还真不要说异想天开,中国就这么奇怪,叫好的不一定叫座,叫座不一定叫好,这也是什么断轴门啊什么门出现依然影响不了热销甚至加价的原因吧!

3是售后售后售后的服务问题,重要的事情一定要说三遍,整个中国企业似乎都存在这个问题,我卖的好就牛,牛就不在乎你买不买,你不买,买的人多的是不差你一个!恶性循环!反而应该卖的越牛越应该谦虚越应该小心谨慎,这时候企业文化去哪里了?外延的销售文化又在哪里?不要这么小家子气好么?一个跨国公司,一个经历过起伏真正的强者,需要的是一种睿智的大气和大器,而不是卖了不管的小气和小器,为什么现在哈弗卖的好,为什么能在中国崛起,里面涉及太多因素,最简单的,欧美金融危机都没钱。现在全世界中国最有钱,中国的民众也有钱才会去买车,那么未来呢?中国经济增长必定会减缓,欧美也会重新发力,如果到了那一天,你企业没有成熟的大器和服务,如何立足?人无远虑必有近忧,不外如是!现在国家和习大大都在树立大国形象和大国风范,不要说这太大和企业无关,扪心自问真的无关么?!我想这几个方面是不是哈弗真的应该思考思考了?!

点评

打铁还须自身硬  发表于 2015-12-15 11:12
说的非常有道理!支持!!!  详情 回复 发表于 2015-12-12 23:16
说的真是太好了  详情 回复 发表于 2015-12-11 14:31
有道理,赞  详情 回复 发表于 2015-12-10 20:21

评分

参与人数 6汽油 +98 收起 理由
♂.__傻小孑 + 20 楼主辛苦!
我的小哈7座啦 + 8 很给力!
变速箱 + 10 赞一个!
好心人/xin + 20 赞一个!
fataba + 20 赞一个!
我爱欧的哈弗H6 + 20 很给力!

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00026

哈弗H2-睿智棕

发表于 2015-12-9 17:45 | 显示全部楼层
先顶再看                       

点评

我 竟然一字不漏的全部看完了  详情 回复 发表于 2015-12-9 18:05
03327

哈弗H2

发表于 2015-12-9 18:05 | 显示全部楼层

我 竟然一字不漏的全部看完了
03327

哈弗H2

发表于 2015-12-9 18:05 | 显示全部楼层
我 竟然一字不漏的全部看完了
00326

lingshuai

发表于 2015-12-9 18:07 | 显示全部楼层
louzh louzhu楼主这是在整博士论文吗?

点评

昨天答应战国的事,今天码好交作业。  详情 回复 发表于 2015-12-9 18:33
00721

奇瑞风云

发表于 2015-12-9 18:08 | 显示全部楼层
非常有同感。
哈弗自己打铁不够硬,还端出一副架子来,对车友会这样的明显是优于所有现存的市场信息采集方法都好的东西不爱搭理。端出一副架子来也就算了,可是又没有与架子匹配的自信。

评分

参与人数 1汽油 +8 收起 理由
我的小哈7座啦 + 8 培养粉丝在这个年代多么重要

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00326

lingshuai

发表于 2015-12-9 18:09 | 显示全部楼层
不过H8、H9还不甚理想
00023

哈弗H6越级灰

发表于 2015-12-9 18:13 | 显示全部楼层
为哈弗取得的成绩骄傲,同时希望再接再砺!
00005

哈弗H8

发表于 2015-12-9 18:33 | 显示全部楼层
我是老刘 发表于 2015-12-9 18:07
louzh louzhu楼主这是在整博士论文吗?

昨天答应战国的事,今天码好交作业。
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