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[车友杂谈] [Jason原创] 纠正错误 实车验证 H8/H9 GW4C20 2.0T发动机 熄火涡轮冷却电子水泵的存在

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发表于 2015-1-26 17:28:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 jasonbora 于 2015-1-26 20:42 编辑

对于长城的这款GW4C20 2.0T发动机,各方一直从没能从各种官方和媒体的文字和图片资料中见到过关于“独立涡轮冷却电子水泵”的介绍。
而厂家仅仅对媒体介绍了未来将要量产的直列6缸3.0T双涡轮增压汽油机中,有明确的图片提到了3.0T汽油机有发动机自动启停系统,并配有熄火后可以持续给涡轮进行冷却的“电子水泵,用以在自动启能功能工作时自动熄火后、以及锁车熄火后对涡轮进行持续冷却。 13983992976079270.jpg

而对于2.0T发动机,即便在长城动力的官网,也没有提到这一点,并且我一直尝试从官方提供的发动机3D图中寻找涡轮冷却电子水泵的影子,也一直没有找到踪迹。
在随后的H9车辆使用说明中,大家也看到了官方建议在高速行驶后灭车前,要怠速3分钟左右的说法,我也自然而言的认定为这是这台GW4C20 2.0T发动机不带有涡轮冷却电子水泵的又一证据。

而就在昨天2015年1月25日,我受到本坛“舷窗风景”的邀请,一起参与了由泊士联(北京哈弗旗舰店)组织的北京H9车友俱乐部的成立仪式,并随后和大家啊一起,共计十几辆的H9一起驱车前往延庆方向吃了农家饭,并对当地几家困难户进行了慰问募捐活动。
活动完毕后,部分车友去潮白河方向豁车小玩,而我们便返回泊士联,进行了我很早就“宣称”要做,后来兄弟们一直保持高度关注并经常询问进程的GW4C20 2.0T低功率动力提升程序的调试和验证工作(这个主题并不是这篇帖子的重点,不过可以和大家先小小的透露一下,第一阶段的程序调试工作于昨天完成。在舷窗风景兄对H9强大的信心之下,Jason用他仅仅1400公里的新车,做了在同样测试条件下的原厂和初步最保守调教动力提升程序的对比性能测试验证。结果宣告初步成功,0-100KM/H的加速测试中,比原厂同样测试条件下的成绩提升达到1秒左右,并且后期经过程序的再优化调试还会有小幅提升可能。具体的对比测试数据、视频,需要进一步的总结编辑,在几天后Jason会发一个作业,敬请期待)。

言归正专,就在昨天下天黑后,我们初步完成测试工作,准备收工去吃饭的时候。车已熄火,我在发动机舱内无意中触碰到了位于发动机侧面(驾驶员一侧)的一根冷却液管,竟然感到了水管的微微震动,顿时心里一惊!不顾水管的烫手,我用力捏住,竟然真的感受到了里面徐徐流动的冷却液。经过手电照明确认管路确是通往发动机另一侧(副驾驶一侧)的涡轮,且随后非常惊喜找到了驱动管路内冷却液流动的动力源,也就是熄火后传统金属水泵停止工作后,用来给涡轮持续提供流动的冷却液,用以在有必要时,继续冷却涡轮用的电子水泵。

虽然此时Jason已经确定找到的此小塑料电子水泵就是涡轮冷却电子水泵,舷窗风景兄弟也很惊喜,但是我们为了验证此水泵的工作特性也符合其应有功能,我们锁车离开,过了大约15分钟后,我们重新打开机盖,触摸水泵和水管,果然不出所料的停止了运转(冷却液管道的微微震动和水流感消失)。需要注意的是,此水泵的运转噪声极其小,耳朵贴到非常近也只能微微听到一丝丝的声音,是不可能灭车后关着机器盖就能听到的。

大家看图吧:

下图是此款发动机下线仪式上的照片,我用绿色标注了只要是涡轮车,都应该有的用以给运转的涡轮进行降温的冷却液管道。
发动机全貌.JPG

下图是我们实拍的H9发动机前方的和上图一样的这根涡轮冷却液流道:
流道.jpg

下图绿色标注依旧是这根涡轮冷却液管路在发动机侧面(驾驶员侧)的走向:
流道0.jpg
可以从上图看到,这根绿色的涡轮冷却液管道绕过发电机外围,通往发电机下部右侧的某部件(图中绿色箭头所指塑料部件)。

下图绿色箭头所指的就是这个塑料电子水泵了的近照了,可以看到白色贴纸上的零件号和供应商,并且可以看到从其上伸出的2个嘴,连接着进出水的两根冷却液管道。
水泵特写0.jpg

下图是熄火后冷却涡轮的电子水泵的近照特写,看到贴纸上的Gates WINHERE“盖茨胜地”,我更加肯定了,这个品牌就是给国内很多合资车型提供水泵的美国独资公司。
水泵特写.jpg

为此找到盖茨胜地的中国公司官网:
盖茨胜地.JPG

我对比了一下长城动力官方提供的GW4C20发动机的3D图,和实车上的管道走向确实不同,冷却液管道没有如下图红线一样绕着发电机向下走,而是直接通往右侧节气门后部位置。
全貌官方.jpg

所以,介于上图和实车发动机发生的变化,以及长城动力官网很早就出现了GW4C20发动机的介绍,并且从未更新,其中没有介绍这个目前凡是装配必须介绍的涡轮冷却电子水泵配置,我大胆的推测,此配置可能是后加的,所以才在很多地方有宣传漏洞。才导致明明有了涡轮冷却电子水泵,却不被我们知道的“悲惨”现状。

确认了2.0T发动机涡轮冷却电子水泵的存在,意味着我们可以放心的在大油门,高转速激烈公路/越野驾驶和持续高速公路行驶后,可以直接灭车,不会造成涡轮由于散热问题导致机油烧结的寿命缩短、过早损坏问题。而厂家建议的在高速行驶后,建议怠速3分钟在灭车,参照其他个别同样有电子水泵却也写过这句话的车型,应该是为了考虑让发动机快速散热这个角度出发的,不过这个并不是必须的,因为即便不怠速冷却,发动机也可以通过其内部自动的冷却液热对流慢慢冷却,这也是大家经常能发现的,几乎任何发动机都能够在气温高或者激烈驾驶后,灭车后电子扇持续运转,给水箱散热器扇风,散热其内部冷却液的意义。

随后,我们也找来了泊士联专门负责H9售后的技术小哥,询问其是否知晓此配置,小哥说在厂家参加售后维修培训的时候,厂家对着裸机介绍过电子水泵,但是在展厅内让他帮忙在展车上“指认”电子水泵的时候,很遗憾小哥记不得也找不到具体位置。我后来觉得我们这么做是不是很坏,刻意考人家,呵呵。随后我们三人合影留念。
IMG_0029.jpg
从左到右,舷窗风景、泊士联H9售后技术小哥、我本人(Jason)


希望以上内容对大家有所帮助!
Best regards!
your Jason

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juok1982 + 1
jackblue + 40 科技就是要以人为本 到达 熄火 下车~
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发表于 2015-1-26 18:08:15 | 显示全部楼层
楼主辛苦!长城加油!

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jasonbora + 10 多谢支持!

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02692

哈弗H9

发表于 2015-1-26 18:10:05 | 显示全部楼层
感谢大神技术支持,又对H9多了一份信心!

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00086

哈弗H3

发表于 2015-1-26 18:11:01 | 显示全部楼层
那就是说,有散热水泵,只是没有途锐那么高大上,熄火了还会嗡嗡嗡告诉别人,我在散热。。。我在散热。。。

点评

“我在散热……我在散热……”好形象啊!生怕别人不知道我车上还有着东西…… 楼主牛人,也是技术宅哈!厉害!  详情 回复 发表于 2015-5-5 21:15
哈哈!表达的太形象了!  详情 回复 发表于 2015-1-29 11:01

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00188

新蒙迪欧2.0GTDi

发表于 2015-1-26 18:12:05 | 显示全部楼层
真细心。。。。真努力~Jason,我们爱你~

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发表于 2015-1-26 18:19:20 | 显示全部楼层
大神辛苦!为大神认真执着的精神感动!

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发表于 2015-1-26 18:30:19 | 显示全部楼层
感谢大神解惑!
88888

哈弗H8

发表于 2015-1-26 18:30:40 | 显示全部楼层
我去  必须顶 顶 顶

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02996

哈弗H9

发表于 2015-1-26 18:34:48 | 显示全部楼层
老师考学生,我听着跟天书似的

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02755

哈弗H9

发表于 2015-1-26 18:37:11 | 显示全部楼层
之前还担心呢·这下好了·不用担心了·

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jasonbora + 10 多谢支持!

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